Erdem Turgut, açıklamasında şunları belirtti:
“Amacımız, sigorta süreçlerini müşterilerimiz için daha hızlı, daha anlaşılır ve daha erişilebilir hale getirmek. Kullanıcı dostu dijital yapımız, geniş ürün yelpazemiz ve profesyonel ekibimizle müşterilerimize güvenilir ve pratik çözümler sunuyoruz. Vizyonumuzu güvenilir ve yenilikçi bir acente olmak, misyonumuzu ise en uygun ve kapsamlı sigorta çözümlerini en kolay şekilde ulaştırmak olarak tanımlıyoruz.”

Sektörde sunduğunuz ürünler ve çalışmalarınızdan bahseder misiniz?
Sigortabin olarak trafik, kasko, elektrikli araç kaskosu, tamamlayıcı sağlık, seyahat, DASK, işyeri sigortası, konut, cep telefonu ve pati sigortası gibi geniş bir ürün gamında hizmet sunuyoruz. Ayrıca müşterilerimize 20’den fazla sigorta şirketinden teklif alma imkânı sağlayarak, karşılaştırmalı ve ihtiyaca uygun çözümler üretmeye odaklanıyoruz. Bizim için iş yalnızca poliçe düzenlemekten ibaret değil; süreci sadeleştirmek, doğru ürünü önermek ve hasar anında da müşteriye yön göstermek işimizin önemli bir parçasıdır.

Sektördeki pazar payınız ve çalışmalarınızdan bahseder misiniz?
Pazar payına yalnızca rakamsal büyüklük açısından bakmıyoruz. Bizim için asıl önemli olan sürdürülebilir büyüme, doğru müşteri profiline doğru ürünü sunmak ve memnuniyet temelli bir marka değeri oluşturmaktır. Bu nedenle büyüme stratejimizi dijital kanallardan gelen nitelikli talepler, müşteri sadakati ve tavsiye yoluyla gelen yeni müşteri oranı üzerine kuruyoruz.

Sizi sektörde farklı kılan özellikleriniz nelerdir?
Bizi farklı kılan en önemli unsur, klasik acentelik yaklaşımını dijital kolaylık ve şeffaf danışmanlık anlayışıyla birleştirmemizdir. Geniş ürün yelpazesi sunmamız, 20’den fazla sigorta şirketinden karşılaştırmalı teklif verebilmemiz, kullanıcı dostu platform yapımız, 7/24 hizmet anlayışımız ve hasar anında müşterinin yanında olmamız bizi ayıran temel noktalar arasında yer alıyor. Ayrıca elektrikli araç kaskosu gibi yeni ihtiyaç alanlarına odaklanmamız, değişen sigortacılık ihtiyaçlarına hızlı uyum sağladığımızı gösteriyor.

Hizmet kalitesi açısından sektörde dikkat edilmesi gereken konular nelerdir?
Sigorta sektöründe hizmet kalitesinin temeli güven, şeffaflık ve doğru bilgilendirmedir. Müşteriye yalnızca fiyat değil; poliçenin kapsamı, muafiyetleri, istisnaları, ek teminatları ve hasar anında süreçlerin nasıl işleyeceği de açık şekilde anlatılmalıdır. Ayrıca müşterinin sigorta şirketini seçme hakkına saygı duyulması ve özellikle kredi bağlantılı sigortalarda bilgilendirmenin açık ve zamanında yapılması büyük önem taşır. Bizim için kaliteli hizmet, satış anında değil; ihtiyaç anında da güven verebilmektir.

Önümüzdeki dönem sektör hakkındaki değerlendirmeleriniz nelerdir?
Önümüzdeki dönemde sigorta sektöründe büyümenin devam edeceğini, ancak rekabetin artık sadece fiyatla değil; hız, erişilebilirlik, teknoloji kullanımı ve müşteri deneyimiyle şekilleneceğini düşünüyorum. 2025 yılına ilişkin yayımlanan değerlendirmelerde sektörün toplam aktif büyüklüğünün 3,8 trilyon liraya, prim üretiminin ise 1,2 trilyon liraya ulaştığı görülüyor. Bu tablo, sigortacılığın hem ekonomik ölçekte hem de toplumsal farkındalık açısından güçlenmeye devam ettiğini gösteriyor. Bundan sonraki süreçte dijitalleşmeyi doğru kullanan, müşteriye sade anlatım sunan ve poliçe sonrası hizmet kalitesini yüksek tutan kurumların daha fazla öne çıkacağına inanıyorum.”

The post RİSKLER BİNLERCE, GÜVENCENİZ SİGORTABİN’DE! first appeared on Ekonomi Ajandası.

Avrupa ile Orta Asya arasındaki ticaret hacmi artarken, Eyüp Lojistik iki bölge arasındaki lojistik faaliyetlerde etkin rolünü güçlendiriyor. Güçlü filosu ve yaygın acente ağıyla güvenli, hızlı ve maliyet avantajlı çözümler sunan şirket, 2025 yılında Avrupa–Orta Asya hattındaki taşıma hacmini geçen yıla göre yüzde 70 oranında artırdı.

Eyüp Lojistik, Avrupa’dan Orta Asya’ya ve Orta Asya’dan Avrupa’ya sunduğu entegre lojistik hizmetlerle bölgesel ticaretin gelişimine katkı sağlamayı sürdürüyor.

Eyüp Lojistik, Avrupa’nın tüm ülkelerinden Orta Asya’ya olduğu kadar Orta Asya’dan Avrupa’ya da kara yolu taşımacılığı gerçekleştiriyor. Şirket; Gürcistan,Azerbaycan,Özbekistan, Kazakistan ve Kırgızistan başta olmak üzere Orta Asya ülkelerine hem direkt hem de aktarmalı taşımalar yapıyor. Gürcistan ve Azerbaycan ise bu operasyonlarda kilit geçiş ve organizasyon noktaları olarak öne çıkıyor.

Geniş araç portföyü ve deneyimli operasyon ekipleriyle hizmet veren Eyüp Lojistik, Avrupa, Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan’daki iş ortakları sayesinde taşıma ve gümrük süreçlerini etkin biçimde yönetiyor. Özellikle aktarmalı yüklerde güçlü partner yapısı sayesinde gümrük işlemleri hızlı ve güvenli şekilde tamamlanırken, yüklerin gecikme riski en aza indiriliyor. Bu yapı, müşterilere uçtan uca lojistik hizmet sunulmasını mümkün kılıyor.

“Türkiye, vazgeçilmez bir lojistik merkeze dönüşüyor”

Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, Avrupa ile Orta Asya arasındaki ticareti her iki yönde geliştirmeyi hedeflediklerini belirterek, Orta Koridor’u güçlendirecek projelere destek verdiklerini söyledi. Türkiye’nin bu hatta bilgi birikimi ve operasyonel deneyimiyle önemli bir avantaja sahip olduğunu vurgulayan Bartık, Eyüp Lojistik’in bu yetkinliği sahaya yansıtan firmalardan biri olduğunu ifade etti.

Hazar geçişlerinin hattın en kritik başlıklarından biri olduğuna dikkat çeken Bartık, devreye alınması planlanan yeni Ro-Ro hatlarıyla birlikte Bakü’de zaman zaman 20 güne varan beklemelerin ortadan kalkmasını beklediklerini söyledi. Bartık, geçiş sürelerinin kısalmasının taşımaları hızlandıracağını, bunun da Avrupa–Orta Asya hattındaki talebi daha da artıracağını kaydederek, “Türkiye, Avrupa ile Orta Asya arasındaki ticarette vazgeçilmez bir lojistik merkez haline geliyor. Eyüp Lojistik olarak hızlı ve güvenli taşımacılık çözümlerimizle bu sürece katkı sunmaya devam edeceğiz” dedi.

İnşaat ve makine ekipmanları ağırlıkta

Eyüp Lojistik’in Avrupa–Orta Asya ve Orta Asya–Avrupa hattında ağırlıklı olarak inşaat malzemeleri ile makine ve ekipman taşımaları gerçekleştirdiğini belirten Bartık, proje yükleri dahil tüm yük gruplarının güzergâh ve müşteri taleplerine göre planlanan esnek transit süreleriyle taşındığını söyledi.

The post EYÜP LOJİSTİK’TEN AVRUPA ORTA ASYA HATTINDA YÜZDE 70 BÜYÜME first appeared on Ekonomi Ajandası.

Bu önemli araştırma, İsrail’in eylemlerini sadece askeri bir çatışma olarak değil, çok boyutlu bir soykırım ve yerleşimci sömürgecilik projesi olarak ele alarak, okuyuculara Filistin meselesine dair kapsamlı, eleştirel ve derinlemesine bir bakış açısı sunmaktadır.

Kitap ayrıca, İsrail’in klasik Batılı kolonyal/sömürgeci devletlerden farklı olduğunu iddia etme çabasını da çürütmekte, İsrail’in Filistinlilerin doğal kaynaklarını sömürdüğünü ve topraklarını gasp ettiğini göstermektedir. İsrail’in bu eylemlerinin uluslararası hukuka aykırı olduğunu ve Batılı demokrasilerin “İsrail istisnacılığı” ve “Holokostiyanizm” gibi kavramlarla bu duruma nasıl sessiz kaldığını veya ortak olduğunu vurgulamaktadır.

ABD’nin Filistin illüzyonu ve İşgal Politikası

Dr. Rakipoğlu analizlerinde, ABD’nin Filistin illüzyonunu, Gazze Liman Projesi’ni ve ateşkes kararlarını, ayrıca ABD üniversitelerindeki İsrail karşıtı protestoları analiz etmektedir. Çin ve Rusya’nın İsrail’in Gazze saldırıları karşısındaki politikaları, pragmatizm ve ulusal çıkarlar ekseninde incelenmektedir. Ayrıca, Hindistan-İsrail ortaklığı ve Keşmir’deki uygulamalarla Filistin’deki stratejiler arasındaki paralellikler de gözler önüne sermekte…

Son olarak, kitap Türkiye’nin Gazze diplomasisini, ateşkes, arabuluculuk ve garantörlük tekliflerini, İsrail’e karşı aldığı hukuki ve siyasi adımları ve Filistin davasının Türk siyasetindeki yerini ele almaktadır. Kitap, Filistin direnişinin küresel bir intifadaya dönüştüğünü ve Batılı demokrasilerin İsrail politikalarına bağımlılıklarını sorgulayan bir ayna görevi gördüğünü öne sürmektedir.

Soru 1: Kitabınızın başlığı “İşgal ve Soykırımın Anatomisi: İsrail’in Filistin’i Yok Etme Stratejisi” oldukça çarpıcı. Bu kitabın temel mesajı veya ana argümanı nedir ve hangi amaca hizmet etmektedir?

Yanıt: Kitabın temel mesajı, Amerika Birleşik Devletleri (ABD), Fransa, İngiltere, İtalya gibi Batılı ülkelerin desteklediği İsrail’in Filistin topraklarındaki eylemlerinin sadece işgalden ibaret olmayıp, aynı zamanda ilhak, soykırım ve etnik temizlik olduğudur. Kitap, İsrail’in Filistin’i yok etme stratejisinin sistematik doğasını ortaya koymayı amaçlamaktadır. Buna göre, kitapta devlet olmaktan uzak bir tarihe ve güncel stratejiye sahip olan İsrail’in sivil öldürmeye devam etmesi ve mevcut uluslararası sistemin hareket etmemesi, Siyonist işgal rejiminin cezasız kalmasına neden olduğu dile getirilmeye çalışılmaktadır.

Kitabın ana argümanlarından biri, İsrail’in sadece askeri yollarla değil, aynı zamanda bilgi kirliliği, dezenformasyon ve çeşitli anlatılarla işgali meşrulaştırmaya çalıştığıdır. Dolayısıyla kitap, İsrail’in işgal, terör, soykırım ve etnik temizlik gibi kavramlarla iç içe olduğu anlatısını ispatlamak ve Filistin meselesine dair dezenformasyonla mücadele ederek gerçeklerin anlatılmasını sağlamayı öncelikli hedeflemektedir. Vurgulanan en önemli nokta ise, İsrail’in boykot ve sivil protestolarla değil, ancak askeri, maddi, diplomatik ve kültürel gibi çok boyutlu bir güçle durdurulabileceğidir.

Soru 2: Kitabınızda İsrail’in eylemlerini “soykırım” olarak nitelendiriyorsunuz ve bunu çok boyutlu bir şekilde ele alıyorsunuz. Özellikle “eğitim soykırımı” (skolastisit) ve “teknolojik soykırım” gibi kavramlarla neyi ifade ediyorsunuz?

Yanıt: Kitapta İsrail’in eylemleri, modern bürokratik araçlar ve meşruiyet sağlama stratejileriyle hayata geçirilen modern bir soykırım olarak tanımlanmaktadır. Birden fazla boyutu olan bu soykırımın sadece fiziksel yok etme olmadığını, aynı zamanda Filistinlilerin kültürel, sosyal ve psikolojik varlıklarını da hedeflediğini vurguluyorum.

-Bu kapsamda öne çıkan iki boyut şunlardır:

• Eğitim Soykırımı (Skolastisit): Bu kavram, Latince “schola” (okul) ve “cide” (öldürmek) kelimelerinin birleşimi olup, Filistin’deki eğitim geleneğine karşı İsrail’in eğitim sistemini sistematik olarak yok etmesini tanımlamaktadır. Kitap, 7 Ekim sonrası Gazze’de 12 üniversitenin tamamının bombalandığını ve UNESCO tarafından tanınan Gazze İslam Üniversitesi Rektörü Sofyan Taya gibi önemli bilim insanlarının öldürüldüğünü belirtmektedir. Ayrıca, Gazze’deki okulların %92’sinin hasar gördüğü ve binlerce öğretmen ve öğrencinin hayatını kaybettiği rapor edilmiştir. Bu, İsrail’in Filistin’in ulusal kimlik, devlet ve gelecek üretmesini engelleme, hatta Filistinlilerin İsrail işgaline direniş sembollerinden biri olan eğitimi yok etme amacı taşıdığını göstermektedir.
• Teknolojik Soykırım: Bu, İsrail’in Filistinliler üzerindeki işgalini ve kontrolünü sürdürmek için yapay zekâ, yüz tanıma sistemleri ve gözetim teknolojilerini nasıl kullandığını açıklamaktadır. Örneğin, “Lavender” ve “The Gospel” gibi yapay zekâ programlarının öldürülecek Filistinlileri belirlediği ve İsrail’in toplu suikastlarına teknolojik destek sağladığı ifade edilmektedir. Bu teknolojiler, soykırım faaliyetini daha etkin ve görünmeyen bir biçimde sürdürmeye olanak tanımaktadır. Ayrıca, Google ve Amazon gibi şirketlerin de İsrail ordusuna “Nimbus” projesi aracılığıyla bulut hizmetleri, yüz ve duygu tanıma gibi altyapı desteği sağladığı belirtilmiştir. Bu durum, teknolojinin insan hakları ihlallerini ve sivil katliamlarını otomatikleştirmede nasıl kullanılabileceği konusundaki endişeleri artırmaktadır.

-Bunlar dışında kitapta tarih, hastane, hapishane, gazeteci gibi İsrail soykırımlarının farklı boyutları da ele alınıyor. 

Soru 3: Kitabınızda İsrail’in bir yerleşimci kolonyal devlet olduğu argümanını güçlü bir şekilde savunuyorsunuz. Bu iddiayı desteklemek için hangi temel argümanları kullanıyorsunuz ve İsrail’in bu tür iddialara karşı geliştirdiği anlatıları nasıl çürütüyorsunuz?

Yanıt: Kitap, İsrail’in İngiltere ve ABD’nin yeni sömürge/kolonyal politikalarının bir ürünü olduğunu savunmaktadır. İsrail’in yerleşimci kolonyalizminin temel amacının, klasik sömürgecilikten farklı olarak, Filistin’deki yerli halkı kalıcı olarak topraklarından göndermek ve Filistin topraklarını kalıcı olarak ele geçirmek olduğunu belirtiyorum. Bu süreç, Filistinlileri “Filistinsizleştirme” projesinin bir parçasıdır.

-Kitapta, İsrail’in kendini kolonyal bir devlet olmadığını kanıtlamak için kullandığı birçok anlatı çürütülmektedir:

• Tarihsel Yahudi Varlığı ve Yahudi Liderliği Anlatısı: Yahudilerin Filistin topraklarında tarihsel varlığı inkâr edilmese de bunun İsrail’in işgalini meşrulaştırmadığını, çünkü tarihte “İsrail” adında bir devletin bulunmadığını ve Davud veya Süleyman gibi peygamberlerin yönettikleri krallığın modern bir devlet olmadığını ifade ediyorum.
• Kudüs’ün Kutsallığı ve Devlet Tahayyülü Anlatısı: Kudüs’ün Yahudiler için kutsal olması veya Yahudilerin yüz yıllardır bu topraklarda devlet kurma hayali kurmaları, başka bir halkın topraklarını işgal etme hakkını vermemektedir.
• Hıristiyan Teolojisi Anlatısı: İncil’deki Tanrı’nın toprakları İbrahim’e vaat etmesi gibi referansların, “tahrif edildiği” ve bu anlatıların İsrail’in işgalini meşrulaştırmak için kullanılamayacağı belirtilmektedir.
• Klasik Batılı Kolonyalizmden Farklılık İddiası: İsrail’in, Avrupalı sömürgecilerin aksine doğal kaynak sömürmediği veya zorla göç ettirmediği iddialarını reddediyorum. Tam aksine, İsrail’in Gazze’deki deniz yetki alanını kısıtladığı, su, elektrik gibi kaynakları kontrol ettiği ve Filistinlileri ucuz iş gücü olarak kullandığı belirtilmiştir. Ayrıca, Batı Şeria’da yerleşimciler eliyle toprak gaspının devam ettiği ve İsrail’in Holokost’tan kaçan Yahudilerin toprakları “göç” ile aldığını iddia etmesinin, diğer halkların topraklarını işgal etme haklılığını sağlamayacağını vurguluyorum.
• “İsrail Tipi Kolonyalizm”: İsrail tipi kolonyalizmin, klasik kolonyalizmden ayrılarak yok etmeyi önceliklendirdiği ve sömürüyü ikinci plana attığı belirtilmiştir. Filistinlilerin yok edilmesi ve zorla tehcir edilmesi, İsrail kolonyalizminin birincil önceliğidir.

-Bu argümanlar, İsrail’in uluslararası hukuka aykırı bir şekilde işgalci, kolonyal ve ayrımcı bir devlet olduğunu kanıtlamaktadır.

Soru 4: Kitabınızda Batılı demokrasilerin ve Batı medyasının İsrail’in Gazze’deki soykırımına karşı tutumunu ele alırken, Çin ve Rusya gibi aktörlerin politikalarını da inceliyorsunuz. Bu aktörler arasındaki yaklaşımlardaki temel farkları ve özellikle “İsrail istisnacılığı” kavramını nasıl yorumluyorsunuz?

Yanıt: Kitap, Batılı demokrasilerin ve Batı medyasının Gazze soykırımı karşısında sınıfta kaldığını ve İsrail’in eylemlerine doğrudan ortak olduğunu belirtmektedir.

• Batılı Demokrasiler ve Medya: Bu aktörler, insan hakları, adalet ve demokrasi gibi evrensel değerleri siyasetleştirerek, İsrail’in Gazze’deki soykırımına karşı sessiz kalmışlardır. Batı medyası, Filistinlileri insanlık dışı gösterme (dehumanization) ve İsrail işgalini meşrulaştırma, hatta Hamas’ı terörist olarak lanse ederken İsrail’in katliamlarını görmezden gelme veya hafifletme politikası izlemiştir. “İsrail istisnacılığı” kavramı, Batı’nın İsrail’e duyulan tarihsel ahlaki yükümlülük (Holokost sonrası) nedeniyle İsrail’e atfettiği özel statüyü ifade eder. Bu istisnacılık, Batılı elitlerin Filistin’deki insan hakları ihlallerini göz ardı etmesine neden olmakta, hatta Holokost’u İsrail’in mevcut suçlarını haklı çıkarmak için bir kalkan olarak suistimal ettiğini iddia ediyorum. Bu tutum, Batı’nın çifte standardını ve “Holokostiyanizm” olarak adlandırdığım ahlaki ikiyüzlülüğünü ortaya koymaktadır.
• Çin ve Rusya: Batılı aktörlerin aksine, Çin ve Rusya, İsrail’in Gazze’deki eylemlerine karşı daha eleştirel ve Filistin yanlısı bir duruş sergilemişlerdir.
  • Çin, İsrail’in sivil katliamlarını eleştirmiş, ateşkes çağrısı yapmış ve Küresel Güney ile Arap devletlerine yakın bir politika izlemiştir. Çin, çatışmanın temel nedeninin, ABD ve İsrail tarafından engellenen Filistinlilerin devletleşememe sorunu olduğunu savunmaktadır. Aynı zamanda, bölgede arabuluculuk rolü üstlenerek barışın Batı tarafından inşa edildiği mitine meydan okumaktadır.
  • Rusya da insani ateşkes çağrısında bulunmuş ve sivillere yönelik şiddeti kınamıştır. Rusya, Hamas ile temaslarını sıklaştırarak pragmatik bir diplomasi izlemekte, küresel güneydeki aktörlere ABD’nin karşısında yer aldığını göstermeye çalışmaktadır.
  • Temel Fark: Batılı güçler İsrail’e koşulsuz destek verirken, Çin ve Rusya daha dengeli ve eleştirel bir yaklaşım benimseyerek, Batı’nın insan hakları ve demokrasi savunmasındaki çifte standardını sorgulayan küresel tepkiden faydalanmaya çalışmaktadırlar.

Soru 5: Kitabınız Filistin direnişine ve Filistin’in geleceğine dair önemli tespitler içeriyor. Kitapta Filistin direnişinin farklı boyutları nasıl ele alınıyor ve İsrail ile normalleşme süreçleri ve Filistin Yönetimi’nin rolü gibi gelecek senaryolarına ilişkin ne gibi öngörülerde bulunuluyor?

Yanıt: Kitap, Filistin direnişini çok boyutlu bir olgu olarak ele almaktadır:

• Silahlı Direniş: Hamas’ın askeri kapasitesi ve 7 Ekim’deki Aksa Tufanı operasyonunun İsrail’in “yenilmezlik mitini” yerle bir ettiğini vurguluyorum. Gazze’deki tünel ağlarının, direniş gruplarına lojistik destek sağlaması ve sürpriz saldırılar düzenlemesine olanak tanıması, İsrail için ciddi bir açmaz teşkil etmektedir.
• Kültürel ve Eğitsel Direniş: Eğitim, Filistinliler için işgale karşı bir cephe ve kimliğin korunması aracı olarak görülmektedir. Nekbe sonrası ortaya çıkan edebiyat ve kültürel üretimler, ulusal bilincin ve kolektif belleğin güçlenmesine katkıda bulunmuştur.
• Sivil Direniş ve Küresel İntifada: Ekim 7 sonrası Gazze’deki direnişin, ABD ve Avrupa’daki öğrenci protestoları ve İsrail’e karşı küresel boykot hareketleriyle “küresel bir intifadaya” dönüştüğünü belirtiyorum. Bu, İsrail’i uluslararası alanda yalnızlaştıran ve ekonomik baskı oluşturan önemli bir dinamik olarak ele alınmaktadır.

-Gelecek senaryolarına gelince:

• Normalleşme Süreçleri: Aksa Tufanı’nın, İsrail ile Arap devletleri arasındaki normalleşme süreçlerini dondurduğuaçıkça ifade edilmektedir. Normalleşmenin önündeki en büyük engeller:
  • İsrail’in zayıflığının ortaya çıkması: 7 Ekim, İsrail’in iddia edildiği kadar güçlü bir aktör olmadığını göstererek, Arap liderlerinin İsrail’den güvenlik tedariki bekleme motivasyonunu kırmıştır.
  • İsrail’in iki devletli çözüme yanaşmaması: İsrail’in 1967 sınırlarında başkenti Kudüs olan bağımsız bir Filistin devletini kabul etme konusundaki radikal duruşu, normalleşmeyi engellemektedir.
  • Filistin meselesinin küresel gündemde kalması: Dünya çapındaki Filistin yanlısı protestolar ve eylemler, normalleşme kararı alacak rejimler için rasyonel bir adım olmaktan çıkarmaktadır. Ancak, kitap, İsrail’e karşı uygulanan politikaların başarısızlığı ve ABD’nin baskısı gibi faktörlerin normalleşmeyi canlı tutabileceğini de öngörmektedir. Sonuç olarak, 1967 sınırlarında başkenti Kudüs olan bağımsız Filistin devleti inşa edilmeden gerçekleşecek her normalleşme sürecinin dünya barışı ve istikrarına zarar vereceği vurgulanmaktadır.
• Filistin Yönetimi (Mahmud Abbas’ın Filistin’i): Kitap, Mahmud Abbas liderliğindeki Filistin Yönetimi’ni direnişi bastıran ve İsrail ile ittifak kuran bir aktör olarak tanımlamaktadır. Abbas’ın, liderlik vasfından yoksun olduğu, seçimleri keyfi nedenlerle ertelediği ve Filistin halkının birleşik ve etkili bir direniş stratejisinden mahrum kalmasına neden olduğu belirtilmiştir. Özellikle İsrail ile sürdürülen güvenlik koordinasyonunun, İsrail’in askeri işgalini destekleyen bir mekanizma haline geldiği ve Filistin’in ulusal çıkarlarına zarar verdiği ileri sürülmüştür. Kitap, İsrail’in Hamas’ı ortadan kaldırıp Gazze yönetimini Filistin Yönetimi’ne devretme planının, Filistin Yönetimi’nin halk nezdindeki olumsuz imajı ve desteğinin sınırlı olması nedeniyle oldukça düşük bir ihtimal olduğunu belirtmektedir.

Farklı mecralarda neşredilen yazılardan oluşan bu kitabın İsrail’in işgal ve soykırımının anlaşılması noktasında literatüre önemli bir katkı olduğunu düşünüyorum. Nasipse ikinci cildini de seneye raflarda görebilirsiniz.

The post MEHMET RAKİPOĞLU İLE “İŞGAL VE SOYKIRIMIN ANATOMİSİ” ÜZERİNE first appeared on Ekonomi Ajandası.

Yetkinlik ve Dijital Dönüşüm Merkezleri (Model Fabrikalar), üretimde verimliliğin artırılması ve dijital dönüşüm sürecinin hızlandırılması amacıyla hayata geçirilmeye devam ediyor. Model fabrikalarda, gerçek bir üretim ortamında, deneyimsel öğrenme teknikleri kullanılarak, verimlilik temelli dönüşümün öğretilmesini ve yaygınlaştırılmasını sağlayan eğitim ve danışmanlık hizmetlerinin verilmesi amaçlanıyor. IAS de bu model fabrikaların dört tanesinde Ankara, Kayseri, Konya, Bursa’da hayata geçirdiği dijitalleşme projeleri ve teknoloji eğitimleri ile ülkemizin dijital dönüşümüne katkı vermeyi sürdürüyor.

Türkiye’de model fabrika alanındaki çalışmalar 2015 yılında TC Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı koordinasyonunda başlatıldı. İlk etapta, ulusal ve uluslararası fonlar aracılığıyla Adana, Ankara, Bursa, Eskişehir, Gaziantep, İzmir, Kayseri, Konya, Mersin ve Samsun’da olmak üzere on adet model fabrika hayata geçirildi. Bu model fabrikalara ek olarak Denizli, Kocaeli, Malatya, Tekirdağ ve Trabzon’da da model fabrika kurulum çalışmaları devam ediyor. İşletmelere dönüşüm yolculuklarında rehberlik eden model fabrikaların çalışma odağını yalın üretim, eğitim ve danışmanlık oluşturmakla birlikte dijital dönüşüm alanında faaliyet gösterebilmeleri için de altyapı ve insan kaynağı geliştirme çalışmaları da yürütülüyor.

KOBİ’lere yalın üretim imkanı

Model fabrikaların, ülkemizdeki işletmelerin özellikle de imkanları daha kısıtlı olan küçük ve orta ölçekli işletmeler için yalın üretim kavramlarıyla tanışması açısından önemli bir hizmet olduğunun altını çizen IAS Yönetim Kurulu Başkan Vekili Can Karabiber, “Biz de IAS olarak Kayseri, Ankara, Bursa ve Konya olmak üzere dört model fabrikada gerçekleştirdiğimiz dijitalleşme projesi ile yalın üretim tekniklerini Endüstri 4.0 kavramları ile buluşturduk ve işletmelerimiz için bu kavramlarının işlendiği bir eğitim müfredatı hazırladık. Bu işbirliği 2022 yılında açılan dört model fabrikanın dijitalleşme ihalesini kazanmamızla başladı. Bu ihale kapsamında dört model fabrikanın yeni dijital teknolojiler ile donatılması ve bu teknolojilerin Endüstri 4.0 işlevleri açısından kullanımının gösterildiği eğitimler hazırlandı. Dört model fabrikada gerçekleştirilen bu çalışmaların ülkemizdeki tüm model fabrikalara yaygınlaştırılması ve hazırlanan dijitalleşme eğitim müfredatından mümkün olduğunca çok işletmenin faydalanması için IAS olarak elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz” dedi.

Kazanılan ihale kapsamında model fabrikaların ihtiyaçlarına yönelik teknoloji desteği sunduklarını ve böylece Türkiye ekonomisine önemli katkılar olacağına vurgu yapan Can Karabiber sözlerine şu şekilde son verdi:

“Yapılan işler sonucunda model fabrikalarda yalın dijital üretim kavramlarının eğitiminin verileceği etkili bir müfredat oluşturuldu. Bu müfredat sayesinde özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler, dijitalleşme kavramları ile tanışarak, işletmelerinde Endüstri 4.0 uygulamalarına başlamak için bir dayanak noktası bulmuş oldular. İhale kapsamında model fabrikalar; sunucu, istemci, panel PC, tablet, dashboard, akıllı tahta, RFID okuyucu ve antenler, akıllı saat, tepe lambaları, pick-by-light gibi donanımlar ile donatıldı. Kurulan otomasyon ve IoT altyapısı ile tüm iş istasyonları, boyutsal ölçüm gibi kalite cihazları, pick-by-light, konveyör gibi yardımcı cihaz ve makineler birbirine bağlandı. ERP, MES, tüm bağlı üretim makineleri ve cihazlarından oluşan bütünleşik tek bir sistem kuruldu.”

The post DİJİTALLEŞME EKONOMİYE CAN SUYU OLACAK first appeared on Ekonomi Ajandası.

213 ülkeye ihracat yapan ve 2024 yılını 4 milyar 459 milyon dolar ihracatla kapatan mobilya sektörü, 2025 yılına hızlı bir giriş yaptık. Sektör ocak ayında ihracatını, geçtiğimiz yılın aynı ayına göre yüzde 4,8 oranında artırdı. Ocak ayında 355 milyon 691 bin milyon dolar ihracat gerçekleştiren sektör, ihracatını sırasıyla en çok Irak’a, Almanya’ya, Birleşik Devletler’e, Fransa’ya ve Romanya’ya yaptı. Ocak ayında yüzde 73,28 ile ihracatın en çok arttığı Suudi Arabistan olurken, katma değerli ihracatın önemli duraklarından Birleşik Devletler’e de ihracat yüzde 9,69 arttı. Mobilya ihracatının önemli bir kısmını gerçekleştiren MODOKO’nun Başkanı Koray Çalışkan, “Yıllık 12 milyar dolarlık üretim hacmi yakalayan, 213 ülkeye ihracat yapan ve 500 bin kişinin çalıştığı mobilya sektöründe ihracatta pozitife dönüş Ekim 2024’te kendisini göstermeye başlamıştı. İhracatta devam eden artış, yılın ilk ayında da kendisini gösterdi. Suriye pazarındaki gümrük tarifelerinin düzenlenmesiyle birlikte önümüzdeki dönem bu pazarda da ciddi bir artış bekliyoruz. Mobilya sektörü, ayrıcalıklı sektör olarak kabul edilip sektöre verilen kredilerde destekler artırılmalı. Bu yıl için hedefimiz ise 5 milyar dolar ihracat gerçekleştirebilmek. Aynı zamanda Türkiye’de yaklaşık 45 bin tane mobilya üreticisi var. Bunlardan 39 bin tanesinde bir kişi çalışıyor, yani firma sahibi aynı zamanda çalışan. Burada bir düzenleme yapılıp mobilya sektöründeki haksız rekabetin önüne geçilebilirken sektör hızla büyüyüp 20 milyar dolarlık bir üretim hacmine ulaşabilir” dedi. İç pazardaki hareketliliğin sağlanması için de kredi kartı taksitlerinin 9’dan 12’ye çıkarılması gerektiğini ifade eden Çalışkan, “Faiz oranlarının yavaş yavaş düşmesiyle evleneceklerin, iş kuracakların krediye daha kolay ulaşacağını öngörüyoruz. Bu da sektörde hareketlilik oluşturacaktır. Ancak taksit sayısının 9’dan 12’ye çıkarılması gerektiği gibi kredi kartlarına uygulanan faizlerin de düşmesi gerekiyor. Şu an Türkiye ortalamasının yüzde 10 altında çalışıyoruz. Hareketlilik sağlayabilmek için maliyetleri fiyatlarımıza yansıtmıyoruz” açıklamalarında bulundu.

The post MODOKO BAŞKANI KORAY ÇALIŞKAN: “HEDEF 5 MİLYAR DOLAR İHRACAT” first appeared on Ekonomi Ajandası.

Firmanız hakkında bilgi verir misiniz?

Fimac Filtre ve Makine 2017 yılında kurucumuz Yük. Mak. Ve Filtreloji Uzm. Mehmet ARMAĞAN’ın yaklaşık 20 yılı geçen filtrasyon ve makine üretim tecrübesiyle, basınçlı hava sektörünün ihtiyaç duyduğu filtrasyon ekipmanlarının üretim ve satışını yapmak üzere kurulmuştur.

Kurulduğumuz günden bu yana kompresör ve basınçlı hava sektörünün ve ayrıca endüstriyel alanlarda birçok çeşitli filtrasyon ekipmanları için üretim ve satış yapmaktadır. Zamanla değişen ürün gamımıza son yıllar içinde yine basınçlı hava ve kompresör sektöründe kullanılmakta olan Air Dryer (Hava Kurutucu Cihazı) üretiminde yeni Markamız olan “BioVar” markasıyla hız kazanmış ve sektörde adından söz ettirmeye devam etmiştir.

Halihazırda iki farklı üretim tesislerinde Filtrasyon çeşitliğinde Fimac Filtre bünyesinde, Air Dryer üretimlerimizde ise Bio Makine Firması adıyla 2025 yılı itibariyle her geçen gün güçlenerek kurutucu üretimiyle devam etmektedir.

Yeni ürünleriniz ve sağlamak istediğiniz hizmet ağı hakkında bilgi alabilir miyiz?

Yeni ürün yelpazemize katmış olduğumuz BioVar markasıyla üretmekte olduğumuz Air Dryer ( Hava Kurutucu Cihazı ) ile basınçlı havanın kullanıldığı alanlarda “Bu Kalitede BioVar “ sloganıyla kaliteli ve kuru hava kullanımı için BioVar markasıyla yolumuza devam ediyoruz.

Fimac Filtre olarak kompresör sektörüne yönelik filtre Seperatör hava ve yağ filtreleri endüstriyel filtreler vakum filtreleri ve benzeri diğer bütün filtre ve Seperatör çeşitleri ile hizmet vermeye devam ederken diğer yandan da basınçlı hava ve kompresör sektörünün ihtiyaç duyduğu kuru hava ihtiyaçları için “Sizde BioVar mı? sloganıyla BioVar markasıyla sektörün hizmetinde olmaya devam ediyoruz.

İhracat ağınızdan bahseder misiniz?

Ayrıca İhracat alanında da Avrupa için İtalya merkezli satış bayiliğimiz ve doğuda Rusya İran ve Türkiye Cumhuriyetlerine hizmet vermek üzere Azerbaycan merkezli bayilik ve temsilcilerimiz mevcut olup ihracat alanındaki yelpazemizi de her geçen gün genişletmek için çalışmalarımız devam etmektedir.

Sizi sektörde farklı kılan özellikleriniz nelerdir?

Firmamızı sektörde farklı kılan özelliklerin başında, butik üretim yaparak süratli termin kaliteli ürün ve müşteri talebi doğrultusunda özel üretim ve müşteri markası adı altında istenilen çeşitlikte ve nitelikte üretim yapılabilir olması bizi sektörde farklı kılan en belirgin özelliklerdir.

Hizmet kalitesi açısından sektörde dikkat edilmesi gereken konular nelerdir?

Hizmet kalitesi açısından sektörde dikkat edilmesi gereken konuların başında sürdürülebilir bir kalite anlayışının olması müşteri ihtiyaçlarına odaklı kaliteli ürünler üretebiliyor olması bence bu sektördeki dikkat edilmesi gereken en önemli kalite unsurudur, elbette fiyat performans dengesinden taviz vermeden Özellikle yeni markamız olan BioVar markasının hava kurutma sistemleri pazarında her geçen gün kaliteli ekonomik ve Çözüm odaklı olması bizim vazgeçilmezimizdir.

Son olarak 2025 yılı itibarıyla hem Fimac Filtre markamızla filtrasyon üretimlerinde hem de BioVar markasıyla hava Kurutucu üretimlerinde aralıksız ve kaliteden taviz vermeyerek yolumuza devam etmekteyiz… www.filtreci.com.tr – www.biovar.com.tr  “ Sizde BioVar mı? “

The post FİMAC FİLTRE, “BioVar” MARKASI İLE SEKTÖRDE ÖNEMLİ PROJELERE İMZA ATIYOR first appeared on Ekonomi Ajandası.

The post BAŞKAN ÖZMEN, EYÜPSULTAN’IN 5 YILLIK BİLANÇOSUNU AÇIKLADI first appeared on Ekonomi Ajandası.

Levent Söl, “Major Otomotiv Sektördeki 10 yıllık deneyimimizi daha iddialı projelerle aktarmak ve iddiamızı ortaya koymak için yola çıktık. Amacımız, alışılmışın ötesinde yeni bir anlayışla sektörüne her alanda kalite katan bir marka oluşturmak. PICK-UP segmentindeki araçlara arka kasa kapama çözümleri ve araç taşıma ekipmanları sunuyoruz. Kasa kapama çözümlerinde 2021 yılından itibaren kompozit kabin üretimine başladık ve uluslararası standartlarda özgün ürünler üretiyoruz. Araç taşıma ekipmanlarında ise yalnız PICK-UP değil tüm segmentteki araçlara hem araç üstü taşıyıcılar hem de çeki demirleri ile uluslararası markaların satış ve montaj hizmetlerini veriyoruz.” dedi.

“Bursa’daki üretim tesisimizde kapasite ve ürün çeşitliliğini arttırmayı hedefliyoruz”

Levent Söl, bu yıl üretime daha çok ağırlık veriyoruz, dolayısıyla yatırımlarımız Bursa’daki üretim yerimizde hem kapasite hem de ürün çeşitliliğini arttırma yönünde gerçekleşiyor. Ülkemizde satışı olan PICK-UP segmentindeki araçların haricinde global pazarda yer alan PICK-UP modellerine de kompozit kabin ürünleri hazırlıyoruz, hedefimiz kendi alanında global marka olmak gayretinde olduklarını belirtti. 

“Kalite üzerinden rekabet etmek istiyoruz”

Levent Söl, amacımız kalite üzerinden rekabet etmek. Otomotiv sektörünün aksesuar alanındayız. Bu alanda maalesef ağırlıklı olarak fiyat ön planda. Kalite arandığında ise hep ithal ürünler karşınıza çıkıyor. Major Otomotiv olarak bunu kırmak bizim şu anki en büyük motivasyonumuz, dolayısıyla fiyat rekabetine takılmadan daha iyi ürünler sunarak ve daha iyi hizmet vererek rekabeti yukarı çekiyoruz. Bu çok zor bir şey ama zoru seviyoruz. Önemli olan bunu kullanıcıya doğru bir şekilde anlatabilmektir. Çünkü, kullanıcı ödediğinin karşılığını tam olarak alıp almadığına bakar ve bu noktada da haklıdır. Bunu doğru anlatabildiğiniz ölçüde başarılı oluyorsunuz. Biz Major otomotiv olarak bu konuda iddialıyız.

Yaptığınız işin arkasında durmak tüm sektörler için geçerli bir kaide. Günümüzde otomotiv üreticileri bile özellikle yeni çıkardıkları modellerde üretim hataları yapabiliyor. Ancak anında müdahale ile geri çağırma ya da koşulsuz değişim gibi metotlar ile çözüm sağlanıyor. Sorun her daim olabilir, önemli olan sizin hızlı ve çözüm odaklı olmanız, hizmet kalitesi, özellikle satış sonrası hizmet kalitesi bizim en hassas ve iddialı olduğumuz konulardan biridir.”diye konuştu.

“Tüketici beklentilerini ve tercihlerini iyi analiz etmeliyiz”

Levent Söl, “Otomotiv sektörü daima dinamik bir sektördür. Tüketici davranışlarını takip ederek otomotive yansıyan kısmını göz önüne almak zorundayız. Tabi teknolojik gelişmeler de tüketici beklentilerini ve tercihlerini etkiliyor. Biz de bu gelişmelere paralel olarak kendi payımıza düşen bilgilerle gelecek planlarımızı oluşturuyoruz. Benim kendi fikrim; otomotiv sektörünün geleceğinde önemli değişimler olacak.

Major Otomotiv olarak, PICK-UP segmentinin geleceğine inanıyoruz. PICK-UP segmenti araçlar hem arazi kabiliyetleri hem de düz yol konforları ile her zaman kullanılan, ülkemiz için de ideal araçlardır. Üstelik yük ve yolcu kısmının ayrı olması önemli bir avantaj saplıyor. İşte biz de bu noktada kompozit camlı kabinlerle, araçlarda bütünlük oluşturan, tasarımlı ve estetik çözümler sunuyoruz. İlgilenen herkes bizimle iletişime geçebilir. Memnuniyetle yardımcı oluruz.” dedi.

www.majorotomotiv.com

The post MAJOR OTOMOTİV PICK-UP SEGMENTİNDE İDDİALI first appeared on Ekonomi Ajandası.

İsmail Şağbankalem Oto İsmail, olarak 1977 yılında şahıs firması olarak iki kardeş olarak Taksim’de kuruldu, 1992 yılına kadar Türkiye’deki firmaların kurumsallaşma aşamasına girmesi ile beraber firmamızı Limited şirkete çevirdik. 1995 yılında YEDPA Ticaret Merkezi’ne taşındık, burada yaptığımız başarılı çalışmalar neticesinde ve iş hacmimizin büyümesinden dolayı 2014 yılında YEDPA dışında yaptığımız iş merkezimize taşındık. Gebze ve Ankara depolarımız açarak Türkiye’nin 81 ilinde hizmet vermekteyiz” şeklinde konuştu.

Şağbankalem, “Sektörümüzden bahsedecek olursak 1977 yılında ilk işe başladığımızda ülkemizin araç parkuru 500 bin, 600 bin civarındaydı seksenli yıllara geldiğimiz araç parkuru iki, üç marka üzerinde Renault, Tofaş ve Ford vardı diye biliriz yedek parça sektörü olarak bu markalara hizmet veriyorduk. Ülkemizin gelişimi ile beraber araç çeşitliliği ve araç adetlerinde ciddi artmalar oldu, buna bağlı olarak yedek parça sektöründe de çeşitlilik atmaya başladı. 1990’lı yıllara geldiğimizde araç parkuru ve modeller daha da artmaya başladı, ithal araçlar ülkemize gelmeye başlayınca otomotiv sektörü gelişti firmamız da bu çeşitli marklara yöneldi ilk önce Renault parçaları ile başlayan serüvenimiz Tofaş, Peugeot, Opel, Volkswagen gibi markalara da hizmet vermeye başladık firmamız daha da büyüdü araç parkı çoğaldıkça bunlara bağlantılı olarak firmamızın verdiği parça çeşitliliği ve iş hacmimizde artmaya başladı. Bugün 330 bin aktif aktif ürün stoğu, 4500 bayi ve 20 bin metre kare kapalı alanda depolama alanıyla 81 ilimizde hizmetlerimize devam etmekteyiz” ifadelerini kullandı.

Avrupa da ne varsa Türkiye’de de var

Bugün sektörümüze bakacak olursak 2019 yılında başlayan pandemi ile bütün dünyada olduğu gibi ülkemizde ve sektörümüz de süreçten etkilendi diyen Şağbankalem, “Ama otomotiv sektörü diğer sektörlerde olduğu gibi sarsıcı etkiler olmadı diyebiliriz, üretimde yaşanan sıkıntılardan dolayı parça bulma tedarik sıkıntılarını gibi sıkıntılarla karşılaştık hala az da olsa etkisini hissettiğimiz konular oluyor ama firma ve sektör olarak iyi durumdayız diye bilirim. Otomotiv sektörü daha önce bahsettiğim gibi her gün gelişen zinde olan ve ülkemiz açısından da en önemli sektörlerden biri bugün Avrupa da ne varsa Türkiye’de de var ülkemiz gelişiyor ve üretiyoruz. Son iki yıldır yaşanan ekonomik sıkıntılar ve devalüasyon konusunda firmalarımız dikkat etmesi gerekiyor bu sıkıntıları aştığımızda ve Avrupa gibi ülkelerin enerjiye ulaşımda yaşadıkları sıkıntıları da göz önünde bulundurursak ekonomide yaşadığımız devalüasyon riskini atlata bilirsek sektör ülke ve sektör olarak daha iyi konuma gelebiliriz” ifadesinde bulundu.

Değişime ayak uydurarak ülkemiz ve sektörümüz açısından avantaj sağlamış oluruz

Sektörümüzün geleceğinden de bahseden Şağbankalem, “2015,2016 yıllarından itibaren özelikle elektrikli araçlar otomotiv sektörünün ana gündemlerinden biri oldu Avrupa Paris anlaşmasıyla 2030 yılından itibaren tamamı ile elektrikli araçlara geçiş mülakatını imzaladı. 2017 yılından itibaren firmalar başta elektrikli otomobil üretimlerine başladı ama istedikleri seviyeye ulaşamadılar diye biliriz, son üç yıldır elektrikli otomobil çalışmaları daha ağırlık kazanmış durumda 2020 yılında Tesla üretime başladı ve çok hızlı mesafe kaydetmeye başladı Türkiye olarak kendi markamız TOGG’u test aşaması ve üretim tesislerini tamamladık 2023 yılında seri üretime başlayacak elektrikli araç üretimleri dahada çoğalacak tabi yedek parça sektörü aynen devam edecek bu değişimler araçta motor hariç bir çok yedek parça aksamı devam edecek, ön kapak parçaları, amortisörler, akslar benzeri birçok parça araçta olmazsa olmazlardan motor aksamı ve sensörlerde tabi değişim olacak, tabi yedek parça sektörü ve ülkemiz açısından baktığımızda biraz daha zaman var diyebiliriz, tabi geleceğimiz açısından değişime ne kadar erken  ayak uydurursak sektörümüz ve ülkemiz açısından avantaj sağlamış oluruz. Ayrıca dijital çağın getirdiği yenilikleri yakından takip ederek, bu alandaki gelişmeleri ve yenilikleri bünyemize katarak uluslararası deneyim ve gelişmelere açık olmak zorundayız” şeklinde konuştu.

The post YENİLİKLERİ BÜNYEMİZE KATARAK ULUSLARARASI DENEYİM VE GELİŞMELERE AÇIK OLMAK ZORUNDAYIZ first appeared on Ekonomi Ajandası.

Türk otomotiv yedek parçaları ve yan sanayinde 45 yılı geride bırakan OTO ERKAN Yedek Parça Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi’nin, 1971 yılında binek ve hafif ticari araçların yedek parça ticaretini yapmak üzere kurulmuş bir firma olduğunu kaydeden Umut Kurtar, “Şirketin ana faaliyet konusunu Ford grubu yedek parçaları oluşturmakta ve buna paralel olarak imalat sanayi ve ithalat alanında gelişmelerini sürdürmekte. OTO ERKAN, VOX ve LENOX adı altındaki kendi ürünlerinin yanı sıra sektörde kendini kabul ettirmiş çeşitli markaların da satışını gerçekleştirmekte. 2000’den fazla ürün grubumuz ve 10 ‘dan farklı tedarikçi kanalımızla beraber hizmet vermekteyiz.  Firmamızın temel politikası, müşterilerine kaliteli ürün ve uygun fiyat sağlayarak sektördeki yerini korumak, yenilikçi hedeflere güvenli ve emin adımlarla yürümektir” şeklinde konuştu.

Müşterilerinin istekleriniz doğrultusunda ürün tedariki, üretim, talep ve adetlere göre malzeme üretimi ve ithalatı yaptıklarını söyleyen Kurtarır, “Mevcut stoklarımızda olan ürünlerin devamını veya müşterilerimizden gelen talepler doğrultusunda ithalat kanallarımız sürekli açıktır. Müşterilerimize sunduğumuz çok çeşitli ve kaliteli ürün portföyümüz ile zamanında teslimat ve müşteri memnuniyetinden ödün vermeden, sorumluluk sahibi ve alanında uzman çalışanlarımızla sürdürdüğümüz desteğiz doğrultusunda, müşterilerimiz akıllarına takılan ne varsa temsilcimize sorabiliyor. Ticaret yaparken bizden önce müşterilerimizin sonuçtan memnun kalması birinci önceliğimiz” ifadelerini kullandı.

Tüm dünyayı alarma geçiren ve birçok sektörü durma noktasına getiren pandemi döneminde yaşanan değişimleri, yenilikçi yaklaşımları çalışmalarına entegre ederek müşterilerine gereken desteği sağladıklarını belirten Kurtarır, “Otomotiv ve otomotiv yedek parça sanayisi ülkemizin lokomotif sektörlerinden biri. Yaptığımız işin ülkemiz ve sektörümüz açısından öneminin farkında olarak tedarik zincirinin bir halkası olan firmamızda, tüm dünyada yaşanan gelişmelere paralel olarak değişen tüketici beklenti ve ihtiyaçlarını karşılamaya devam ettik.  OTO ERKAN olarak yedek parça tedarikçiliğinde yaklaşık 45 yıldan fazla bir süredir sizlere hizmet veren firmamız, yıllardır en kaliteli güvenilir hizmeti sunarak, düzgün bir şekilde hizmet verme ilkesiyle hareket ederek hem müşterilerimize hem de sektöre güven vermenin gururunu yaşıyor” ifadelerini kullandı.

The post OTO ERKAN, YILLARDIR KALİTELİ VE BAŞARILI HİZMET VERMENİN GURURUNU YAŞIYOR first appeared on Ekonomi Ajandası.