Lojistik - Ekonomi Ajandası

LOJİSTİKTE YENİ PAZARLARIN ŞİFRESİ: ESNEKLİK, TEKNOLOJİ VE STRATEJİK ORTAKLIKLAR

admin — Fri, 05 Jun 2026 08:57:27 +0000

Küresel ticaretin yeniden şekillendiği, tedarik zincirlerinin daha esnek ve çok yönlü hale geldiği günümüzde lojistik sektörü yalnızca mevcut pazarlardaki faaliyetlerini büyütmeye değil, aynı zamanda yeni ticaret koridorları ve iş alanları oluşturmaya da odaklanıyor. Değişen müşteri beklentileri, bölgesel ekonomik dönüşümler ve dijitalleşmenin hız kazanması, lojistik şirketlerini yeni pazar fırsatlarını keşfetmeye yönlendiriyor.

Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik, sektörün büyümesinde kritik rol oynayan yeni pazar oluşturma stratejilerini değerlendirerek, şirketlerin rekabet avantajı elde etmek için dikkat etmesi gereken başlıkları paylaştı. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, lojistik sektöründe sürdürülebilir büyümenin yalnızca mevcut müşteri portföyünü genişletmekle değil, yeni ticaret alanları yaratabilmekle mümkün olduğunu belirtiyor.

Değişen Ticaret Dinamikleri Yeni Fırsatlar Sunuyor
Küresel ekonomide yaşanan dönüşüm, üretim merkezlerinin çeşitlenmesi ve bölgesel ticaret anlaşmalarının artması, lojistik sektörü için yeni fırsatlar yaratıyor. Şirketler artık yalnızca geleneksel ticaret rotalarına bağlı kalmak yerine, gelişmekte olan pazarlarda ve alternatif taşıma koridorlarında büyüme potansiyeli arıyor.

Özellikle Orta Asya, Körfez Bölgesi, Afrika ve Doğu Avrupa gibi yükselen bölgeler, lojistik sektörünün yeni büyüme alanları arasında öne çıkıyor. Bu pazarlarda etkin olabilmek ise yalnızca operasyonel kapasiteyle değil, yerel dinamikleri doğru analiz etmekle mümkün oluyor.

Ali Demircan konuyla ilgili değerlendirmesinde şu ifadeleri kullanıyor: “Yeni pazarlar oluşturmak, yalnızca yeni bir coğrafyada faaliyet göstermek anlamına gelmiyor. Bölgesel ihtiyaçları doğru analiz etmek, müşterilerin beklentilerini anlamak ve bu ihtiyaçlara uygun çözümler geliştirmek gerekiyor. Lojistik şirketleri için büyümenin yeni yolu, değişen ticaret akışlarını doğru okuyabilmekten geçiyor.”

Teknoloji Yeni Pazarların Kapısını Açıyor
Dijitalleşme, lojistik sektöründe yeni müşteri segmentlerine ulaşmanın ve yeni hizmet modelleri geliştirmenin en önemli araçlarından biri haline geldi. Veri analitiği, yapay zekâ destekli planlama sistemleri ve gerçek zamanlı takip teknolojileri sayesinde şirketler hem operasyonel verimliliklerini artırıyor hem de farklı sektörlerin ihtiyaçlarına yönelik özel çözümler sunabiliyor.

Özellikle e-ticaret, hızlı teslimat ve sınır ötesi ticaret alanlarında yaşanan büyüme, lojistik şirketlerine yeni iş fırsatları yaratıyor. Teknolojiyi etkin kullanan firmalar, müşterilerine daha şeffaf, hızlı ve esnek hizmet sunarak yeni pazarlarda daha güçlü bir konum elde ediyor.

Demircan, teknolojinin sektöre etkisini şu sözlerle açıklıyor: “Bugün lojistikte rekabet yalnızca taşıma kapasitesiyle ölçülmüyor. Veriyi doğru kullanan, süreçlerini dijitalleştiren ve müşterilerine görünürlük sağlayan şirketler yeni pazarlarda çok daha hızlı büyüme fırsatı yakalıyor.”

Stratejik İş Birlikleri Büyümeyi Hızlandırıyor
Yeni pazarlara giriş süreçlerinde stratejik iş birlikleri de önemli bir rol oynuyor. Yerel acenteler, bölgesel lojistik ağları ve sektörel çözüm ortaklarıyla kurulan güçlü ilişkiler, şirketlerin yeni bölgelerde daha hızlı ve etkin şekilde faaliyet göstermesini sağlıyor.

Özellikle uluslararası taşımacılıkta güçlü partner ağları, operasyonel riskleri azaltırken müşteri memnuniyetini artıran önemli avantajlar sunuyor. Bu iş birlikleri sayesinde şirketler, yeni pazarlarda ihtiyaç duyulan hizmetleri daha kısa sürede hayata geçirebiliyor.

Ali Demircan, “Günümüz lojistik dünyasında tek başına büyümek giderek zorlaşıyor. Güvenilir iş ortaklarıyla kurulan güçlü ağlar, şirketlerin hem yeni pazarlara ulaşmasını hem de sürdürülebilir büyüme sağlamasını kolaylaştırıyor.” diyor.

Sektörel Uzmanlaşma Fark Yaratıyor
Yeni pazar yaratmanın bir diğer önemli unsuru ise belirli sektörlerde uzmanlaşmak olarak öne çıkıyor. Otomotiv, sağlık, tekstil, kimya ve e-ticaret gibi farklı sektörlerin lojistik ihtiyaçları birbirinden önemli ölçüde ayrışıyor.

Bu nedenle müşterilere sektör bazlı çözümler sunabilen lojistik şirketleri, rekabet avantajı elde ediyor. Özelleştirilmiş hizmet modelleri hem müşteri bağlılığını artırıyor hem de şirketlerin yeni gelir alanları oluşturmasına katkı sağlıyor.

Özellikle katma değerli lojistik hizmetleri, depolama çözümleri, proje taşımacılığı ve entegre tedarik zinciri yönetimi gibi alanlar, sektörün yeni büyüme başlıkları arasında yer alıyor.

Sürdürülebilirlik Yeni Ticaret Alanlarını Destekliyor
Küresel ölçekte çevresel sorumluluk ve sürdürülebilirlik kriterlerinin önem kazanması, lojistik sektöründe yeni hizmet alanlarının oluşmasına da katkı sağlıyor. Karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik uygulamalar, intermodal taşımacılık çözümleri ve enerji verimliliği odaklı operasyonlar, müşterilerin tercihlerini doğrudan etkiliyor.

Şirketler sürdürülebilir lojistik uygulamalarını yalnızca bir sorumluluk olarak değil, aynı zamanda yeni pazarlara erişim sağlayan stratejik bir avantaj olarak değerlendiriyor.

Lojistiğin Geleceği Yeni Fırsatları Doğru Okuyan Şirketlerin Olacak
Lojistik sektöründe yeni pazarlar yaratmak; teknolojiyi etkin kullanmayı, değişen ticaret dinamiklerini doğru analiz etmeyi ve güçlü iş birlikleri geliştirmeyi gerektiriyor. Esnek operasyon yapısı ve müşteri odaklı yaklaşım, şirketlerin büyüme yolculuğunda belirleyici rol oynuyor.

Ali Demircan değerlendirmesini şu sözlerle tamamlıyor: “Lojistik sektörü sürekli değişen bir yapıya sahip. Bu değişimi doğru okuyabilen, müşterilerinin gelecekteki ihtiyaçlarını öngörebilen ve yenilikçi çözümler geliştirebilen şirketler yeni pazarların öncüsü olacak. Biz de Lanes Lojistik olarak büyümeyi yalnızca mevcut iş hacmimizi artırmakla değil, yeni fırsatlar yaratmakla eş anlamlı görüyoruz.”

The post LOJİSTİKTE YENİ PAZARLARIN ŞİFRESİ: ESNEKLİK, TEKNOLOJİ VE STRATEJİK ORTAKLIKLAR first appeared on Ekonomi Ajandası.

KÜRESEL TAŞIMACILIK VE ENERJİ SEKTÖRÜ ATEŞ HATTINDA

admin — Tue, 14 Apr 2026 09:22:48 +0000

Allianz Trade Ortadoğu’da savaşın etkilerini ele alan bir rapor yayınladı. Allianz Trade’in “Küresel Ekonomide Krizin Pikselleri” başlığı ile yayınladığı raporda; ödeme güçlükleri, enerji krizi ile bu krizin küresel ulaşıma ve bazı sektörlere etkileri ele alındı. Rapora göre ödeme yapmama risklerini ölçen göstergeler iyiye doğru sinyal vermezken, enerji kirizi nedeniyle havayolu ile ulaşım maliyetleri hissedilir oranda artabilir.

Allianz Trade’in dünyanın dört bir yanındaki uzman ekonomistlerinin araştırmalarıyla hazırladığı “Küresel Ekonomide Krizin Pikselleri” başlıklı raporda; Orta Doğu’daki çatışma ve Hürmüz Boğazı’ndaki kesintilerin, ödeme yapamama risklerinin geniş tabanlı biçimde yeniden değerlendirilmesine yol açtığına ve ülke notlarındaki düşüşlerin, yükselmelerin önüne geçtiğine yer verildi. Kuveyt, Katar, Sırbistan, Birleşik Krallık ve BAE olmak üzere beş ekonominin ödeme yapamama riskine ilişkin genel görünüm notu düşürülürken, Azerbaycan, Kosta Rika ve Kazakistan olmak üzere yalnızca üç ülkenin notu yükseltildi. Not indirimlerinin ise ya daha yüksek girdi fiyatları ve artan arz sıkıntılarının kârlılığı tehdit etmesi gibi birinci tur etkilerden ya da Birleşik Krallık’ın mali durumu gibi artan iç kırılganlıklardan kaynaklandığı raporda belirtildi.

Enerji, cari denge ve maliye olmak üzere üçlü açık veren ekonomiler, özellikle Ukrayna, Ürdün, Pakistan, Kenya ve Etiyopya başta olmak üzere ikinci tur etkilerin yükünü taşımaya aday olurken; bunları Gana, Mısır, Sri Lanka, Türkiye ve Fas’ın izlediği bilgisi raporda verildi. Raporda üçüncü tur etkilerin de giderek daha görünür hale geldiğini belirten uzmanlar, döviz rezervi birikiminin yavaşlaması ve daha sıkı dış finansman koşullarının; özellikle çatışmaya coğrafi olarak yakın ülkelerde ve zayıf dış tamponlar ile politika kısıtlarının kırılganlığı artırdığı ekonomilerde daha yüksek egemen risk primlerine ve artan borç servis maliyetlerine yol açtığına dikkat çekti.

Ödeme yapamama riskleri artıyor

Sektöre göre ödeme yapmama risklerini ölçen göstergelerin yani sektör risk notlarının, 2025 ortasından bu yana görülen iyileşme eğilimini tersine çevirerek belirgin biçimde kötüleştiği de raporda verilen bilgiler arasında. Ekonomistler raporda, özellikle küresel taşımacılık sektörü ile Körfez İş birliği Konseyi (GCC) ülkelerindeki enerji sektörünün ateş hattında yer aldığına dikkat çekti.

Avrupa’da, 2022 enerji krizinden bu yana zaten baskı altında olan enerji-yoğun şirketlerin, çok daha dar marjlarla karşı karşıya olduğuna raporda dikkat çekildi. Rapora göre 2022 sonundan bu yana en keskin dengelerden biri; 21 sektörün notunun indirilmesine karşın yalnızca altı sektörün notunun yükseltilmesi oldu.

Enerji ve taşımacılık odaklı sektörler krizin merkez üssünde

Uzmanlar, tahminlerinde yer alan not indirimlerinin yarısından fazlasını Körfez ülkelerinde, özellikle enerji ve taşımacılıkla bağlantılı sektörlerin oluşturduğunu ve bu sektörlerin krizin merkez üssünde yer aldığını raporda belirtti. Gemi yakıtı fiyatları yaklaşık yüzde 70 artarken bu durumun deniz taşımacılarının toplam işletme maliyetlerini yüzde 25 yükselttiği raporda vurgulandı. Rapora göre navlun ücretleri ise yüzde 16 ile yalnızca sınırlı ölçüde artarken, zayıf talep ortamında marjlar sıkıştı.

Jet yakıtı fiyatları rekor seviyelere ulaştı
Dünya jet yakıtının yüzde 40’ının Hürmüz Boğazı üzerinden geçtiği ve buna bağlı olarak fiyatların tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştığı ve havayolu taşımacılığının farklı bir dinamikle karşı karşıya olduğu da rapordaki bilgiler arasında. Jet yakıtı fiyatları rekor seviyelere ulaşmış olsa da daha güçlü fiyatlama yapılabilme sayesinde, özellikle de uzun menzilli hatlarda bilet fiyatlarında yüzde 70’e varan oranlarda artışa gidildiği bilgisi raporda yer aldı. Bununla birlikte sektörün, 70.000’den fazla uçuş iptali ve Orta Doğu’daki kilit merkezlerin kapanması dahil olmak üzere ciddi aksamalar yaşadığı, bölge için turizm kayıplarının 55 milyar ABD dolarına ulaşabileceği ve 2026’da uluslararası varışların yıllık bazda yaklaşık yüzde 30 düşebileceği tahminlerine de raporda değinildi.

Kırılganlıkların, zaten zayıflamış sektörlerde de yeniden ortaya çıktığı; özellikle Avrupa’daki kimya ve metal sektörlerinin bu durumdan etkilendiği ve şokun yayılma alanının genişlediği de verilen bilgiler arasında. Raporda, Avrupa’da sanayide nihai enerji tüketiminin yüzde 40’ının doğal gazdan geldiği; bunun da zaten küçülme sürecindeki kimya, çelik ve çimento sektörlerini 2026’da daha da zor durumda bıraktığı yorumu da yer aldı.

Enerji yoğun sektörler doğrudan etkileniyor

Allianz Trade’in raporuna göre Avrupa’da ulaşım sektörünün ötesinde, enerji yoğun sektörler bölgede en hızlı ve doğrudan etkilenen alanlar olarak öne çıkıyor. Kimya, çelik ve çimento sektörlerinin Orta Doğu’daki gelişmelerin etkisini en güçlü şekilde hissettiği belirtilirken; İran’daki çatışmanın, Avrupa’nın süregelen enerji kırılganlığını bir kez daha ortaya koyduğunun altı çiziliyor. Raporda, doğal gazın, sanayi genelinde nihai enerji tüketiminin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturduğu bilgisi veriliyor.

Allianz Trade’in raporunda, kimya sektörü açısından durumun özellikle endişe verici olduğuna çünkü Hürmüz Boğazı’nın kapanmasının, 2022’den bu yana sektörü etkileyen enerji krizini daha da derinleştirdiğine dikkat çekildi. Bölgedeki kimyasal üretim seviyelerinin, Ukrayna’daki savaşın başlangıcından önceki döneme kıyasla hâlâ oldukça düşük seviyede olduğu; petrokimya ürünlerinin ise 2025 yılında yıllık bazda yüzde 10,2 ile en sert düşüşü kaydettiği raporda belirtildi. Bu olumsuz eğilimin kısa vadede toparlanmasını olası görmediklerini belirten Allianz Trade ekonomistlerine göre bunun başlıca nedenleri; süregelen zayıf talep, rekabetçi olmayan doğal gaz fiyatları ve kritik bir petrokimyasal hammadde tedarikçisi olan Orta Doğu’nun ek bir rahatlama sağlayamaması. Öte yandan uzmanlar, enerji, petrokimya ve temel inorganik ürünlerin örneğin gübreler için en büyük tekil işletme maliyet kalemi olduğuna; petrokimyanın yüzde 35 ve temel inorganik ürünlerin yüzde 50 paya sahip olduğuna raporda dikkat çekti. Aynı zamanda bu iki segmentin birlikte, bölgenin kimya satışlarının yaklaşık yüzde 40’ını oluşturduğu bilgisi de raporda yer aldı.

The post KÜRESEL TAŞIMACILIK VE ENERJİ SEKTÖRÜ ATEŞ HATTINDA first appeared on Ekonomi Ajandası.

ORTADOĞU GERİLİMİ İHRACATÇIYI TEDİRGİN ETTİ

admin — Tue, 03 Mar 2026 13:19:37 +0000

İran’da artan askeri gerilim, ihracat cephesinde en büyük endişe olarak “belirsizlik” başlığını öne çıkardı. Artan enerji ve navlun maliyetleri ile ödeme kanallarındaki riskler, sektör temsilcilerine göre en kritik kırılganlık alanları arasında yer alıyor. Savaşın uzaması halinde etkinin yalnızca İran’la sınırlı kalmayacağı; Avrupa ve ABD pazarlarına yönelik ihracatın da olumsuz etkilenebileceği belirtiliyor.

Sınır Kapılarında Kontrollü Akış

Ticaret Bakanı Ömer Bolat, Gürbulak, Kapıköy ve Esendere Gümrük Kapıları’nda olağanüstü bir durum bulunmadığını, ticari yük geçişlerinin kontrollü şekilde sürdüğünü açıkladı. Yolcu geçişlerinin ise geçici olarak durdurulduğu bildirildi.

Sektör kaynakları, İran tarafındaki teknik aksaklıklar nedeniyle özellikle Gürbulak’ta işlemlerin manuel yürütüldüğünü ve bu durumun geçişleri yavaşlattığını aktarıyor. Türkiye’den İran’a taşımaların yaklaşık yüzde 90’ının karayoluyla yapıldığına dikkat çeken Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) yetkilileri, internet ve GSM altyapısındaki kesintilerin sınır kapılarındaki işlemleri yavaşlattığını belirtiyor.

İran, İhracatta 25. Sırada

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) Başkanı Mustafa Gültepe, İran’ın Türkiye’nin en fazla ihracat yaptığı ülkeler arasında 25’inci sırada yer aldığını, 2025 yılında 3,1 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirildiğini açıkladı. Kimya, hububat, tekstil, mobilya ve makine sektörleri öne çıkıyor.

Ancak savaşın uzaması halinde enerji ve hammadde maliyetlerindeki artışın rekabet gücünü daha da zorlayabileceği; ambargoların sıkılaşması ve ödeme yöntemlerindeki zorlukların ihracatı aşağı çekebileceği ifade ediliyor.

Deniz Ticaretinde Kod 3 Alarmı

Denizcilik Genel Müdürlüğü, İran Devrim Muhafızları’nın Hürmüz Boğazı’nı deniz ulaşımına kapattığı duyurusunun ardından Türk bayraklı gemiler için ISPS Kod Güvenlik Seviyesi 3 uygulandığını açıkladı. Uzmanlar, Hürmüz’de yaşanacak uzun süreli bir aksamanın tanker navlunlarını hızla yükseltebileceği ve küresel petrol fiyatlarında dalgalanma yaratabileceği uyarısında bulunuyor.

Avdagiç: “Türkiye Stres Sınavını Geçti”

İstanbul Ticaret Odası (İTO) Başkanı Şekib Avdagiç, piyasada sınırlı bir düşüş yaşandığını belirterek Türkiye’nin bu süreçte “stres sınavını başarıyla geçtiğini” söyledi. Avdagiç, spekülatif söylemlerden kaçınılması gerektiğini vurgulayarak, hükümetin uyguladığı tedbirlerin dikkate alınmasının önemine işaret etti.

İş dünyası temsilcileri, Türkiye’nin dengeli dış politika ve güçlü diplomatik pozisyonu sayesinde bölgedeki çatışma ortamına rağmen “istikrar adası” konumunu koruduğu görüşünde birleşiyor. Ancak sahadaki belirsizliğin süresi, ihracatçının önümüzdeki dönemdeki en kritik gündem maddesi olmaya devam edecek.

The post ORTADOĞU GERİLİMİ İHRACATÇIYI TEDİRGİN ETTİ first appeared on Ekonomi Ajandası.

TÜRKİYE LOJİSTİK SEKTÖRÜNDE BÜYÜK DÖNÜŞÜM

admin — Sat, 17 May 2025 06:53:21 +0000

Türkiye’de lojistik sektörü büyük bir dönüşüm sürecinden geçiyor. Yük hacmindeki düşüş, maliyet artışları ve finansmana erişimdeki zorluklar, sektörde sermaye yapısında değişikliğe yol açarken, küçük ölçekte daralmaya neden oluyor. Son olarak Borusan’ın satılmasıyla istihdam bazında yabancı payının %40’a dayandığı belirtiliyor.

Türk lojistik sektöründe kan kaybı hızlandı. Yük hacminin azaldığı bir dönemde, maliyetlerin katlanarak artması ve finansman darboğazı, pandemiyle avantajlı konuma geçen yerli şirketleri rekabette geriye itti. Karlılığı kaybeden sektör, ayakta kalma mücadelesi veriyor. Yaşanan sorunlar, sektörde sermaye yapısında değişikliğe yol açarken, küçük ölçekte daralmaya neden oluyor. Son olarak Borusan’ın Fransız Ceva’ya satılmasıyla istihdam bazında yabancı payının yüzde 40’a dayandığı ifade ediliyor.

Sektör temsilcileri, yabancı payının yeni satın almalarla daha da artabileceğine işaret ediyor. Alonso Lojistik Ülke Direktörü Kpt. Murat Karaman, son günlerde çok köklü firmaların kapanma ya da satılma ile gündeme gelmesinin sektörde endişe yarattığını ve sektörde en önemli gündemlerden birini bu konunun oluşturduğunu söyledi. Maliyet artışları, ekonomik dalgalanmalar ve döviz kuru nedeniyle Türkiye’de lojistik sektörünün büyük bir krizle karşı karşıya olduğunu dile getiren Karaman, “Bir yandan Alışan, MNG, Ekol ve Borusan gibi devler yabancıya satılırken, orta ölçekli firmalarda da iflaslar artıyor. Birçok şirket, ofis sayısını azaltırken, istihdamını da önemli oranda azaltıyor. Gelir-gider dengesinin tamamen kaybolduğu ortama azalan iş ve artan rekabet de eklenince birbiri ardına faaliyet durdurma duyuruları geliyor. Yabancı bir yatırımcı yüzde 3,5 ile döviz cinsinden borçlanabilirken, Türk Yatırımcı Türkiye’de TL cinsinden yüzde 55 ile borçlanabiliyor. Sektörde herkesin gündeminde bu konu var. Bizim işlerimiz kötü olmasa da yaşanan gelişmeler hepimizi tedirgin ediyor” diye konuştu. Karaman, son olarak sektörün köklü firmalarından Orkun Uluslararası Nakliyat’ın lojistik sektöründen çıktığını söyledi.

“Tüm gayretlere rağmen devamlılığı sağlayamadık”

Lojistik sektöründe 38 yıldır faaliyet gösteren ve 500’e yakın çalışanı bulunan Orkun Uluslararası Nakliyat, sosyal medya hesaplarından yaptığı açıklamada şu bilgilere yer verdi: “1986 yılından beri sektörün ilklerine imza atmış olan şirketimiz, size uluslararası karayolu taşımacılığı alanına hizmet vermekten bugüne kadar gurur duyarak varlığını devam ettirdi. Ekonomik konjonktürün etkisiyle, 2025 yılının başından itibaren şirketimizin tüm çalışanlarının ve üst yönetiminin tüm gayretlerine rağmen bu sektörde devamlılığımızı sağlayamayacağımıza karar verdik. Büyük üzüntüyle bildirmek isteriz ki Mayıs 2025 sonu itibariyle maalesef uluslararası karayolu taşımacılığı faaliyetlerimize devam edemeyeceğiz, şirketlerimiz inşaat ve altyapı faaliyetlerine sektördeki öncü kimliğiyle devam edecek.”

48 milyar $ hizmet ihracatı hedefinden uzaklaşılıyor

Görüştüğümüz yetkililer, Ticaret Bakanlığı’nın 2025 yılında lojistik ve taşımacılık sektörü için koyduğu 48 milyar dolarlık hizmet ihracatı hedefine ulaşılmasının da giderek zorlaştığına dikkat çekiyor. Lojistikçilerin verdiği bilgiye göre, sadece denizyolunda yıllık 4.5 milyar dolarlık hizmet ihracatı yapılıyor. Diğer taşıma modlarında da benzer bir hizmet ithalatı olduğuna vurgu yapılıyor.

Tırport Kurucu Ortağı Dr. Akın Arslan da alarm veren lojistik sektöründe nakliye trafiğinin son üç yılda yüzde 30 oranında azaldığını ve günlük 450 bin FTL taşımasının, 300 binin altına gerilediğini dile getirdi. Arslan, “Bu düşüş, sanayi üretimi ve ticaret hacmi açısından büyük bir uyarı sinyali niteliğinde” dedi.

■ Yabancıya satış 2024’ten sonra hızlandı

Türkiye’de yabancı yatırımcıların Türk lojistik şirketlerine ilgisi özellikle pandemiden sonra arttı. Türkiye’nin küresel tedarik zincirinde rolünün artması ve kurdaki hızlı yükseliş, yabancıların bu sektöre yatırım iştahını artırırken, özellikle 2023’ten itibaren yerli firmalar hisse satışına geçti. 2024 yılıyla birlikte sektörde maliyet artışları ve finansmana erişim darboğazları bu süreci daha da hızlandırdı. Onlarca ülkede ofisi ve binlerce çalışanı olan yerli lojistik şirketini, yakın dönemde yabancı rakibine satan iş insanı, EKONOMİ’ye yaptığı açıklamada son dönemdeki gelişmeleri şu sözlerle yorumladı: “Özellikle Türk kimliğinin uluslararası taşımacılıkta getirdiği külfeti azaltmak yerine artıran geçiş belgeleri, vizeler ve finansman maliyetler derken sektör genel olarak kötü bir dönem geçirdi. Bu koşullarda tutunabilmek gerçekten herkes için çok zor.” Son iki yıl içerisinde Alışan Lojistik hisselerinin yüzde 75’i Singapur kökenli PSA’ya, MNG Kargo’nun tamamı Alman DHL’e, Ekol Transport Danimarkalı DFDS’e ve son olarak geçen ay Borusan Tedarik, Fransız Ceva’ya satıldı. Aynı dönemde Trans Okyanus, Komet gibi orta ölçekli şirketlerden de yabancıya satılanlar arasında yer aldı.

■ Sektör, krediye ulaşım ve vergi desteği istiyor

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkan Yardımcısı Ayşem Ulusoy, artan maliyetler karşısında lojistik firmalarının finansmana erişimde büyük sıkıntı yaşadığını dile getirerek, “Sektör firmalarının krediye ulaşması için acilen çalışma yapılması gerekiyor. İnanılmaz şekilde kredi sıkıntısı yaşanıyor. Vergi yükümüz de çok fazla” dedi. Ulusoy, verimliliğin önemine vurgu yaparak, “Sektörün artık bu kadar araca, ya da depo alanına yatırım yapma lüksü kalmadı. Atıl durumdaki depolar ortak kullanıma açılmalı. Biraz daha ortak projelerle şirketler arasında işbirlikleri artırılmalı. Ayrıca, konsolidasyon ihtiyacı da artıyor” dedi. Ulusoy ayrıca, “Yabancı şirketler burada bir potansiyel görüyor ki, yatırım yapıyor. Bu da sektörün önünde hala bir ışık olduğuna işaret ediyor” dedi.

Kaynak: ekonomim

The post TÜRKİYE LOJİSTİK SEKTÖRÜNDE BÜYÜK DÖNÜŞÜM first appeared on Ekonomi Ajandası.