AB VE TÜRKİYE ARASINDAKİ İŞBİRLİĞİ VURGUSU

AB ile Türkiye arasındaki işbirliğinin yalnızca afet yönetimiyle sınırlı kalmaması gerektiğini belirten İmamoğlu, ilişkilerin dış politikadan çevreye, ekonomiden savunmaya kadar birçok alanda geliştirilmesi gerektiğini ifade etti. İmamoğlu,

“Dünyanın içinden geçtiği bu çok krizli dönemde, demokrasiyi savunanların otoriter yaklaşımlar karşısında güçlü bir dayanışma içinde ve kararlı olması gerektiğine inanıyorum. Türkiye’nin, Avrupa Birliği ile birlikte güçlü bir tarih yazacağına ve dünyada önemli bir konuma erişeceğine olan inancım tamdır.”dedi.

AFETLERE HAZIRLIKTA SİVİL TOPLUMUN ROLÜ

Afet yönetiminin yalnızca kamu kurumlarının sorumluluğunda olamayacağını vurgulayan İmamoğlu, sivil toplumun sürece dahil edilmesinin kritik önem taşıdığını belirterek, “Afetler sadece yıkım ve kayıplar getirmez, aynı zamanda toplumların dayanışma gücünü de ortaya koyar. Ancak afetlere hazırlık sürecinde yalnızca kamu kurumları yeterli olamaz. Toplumun birebir katılımı olmadan, kriz yönetimi başarıyla yürütülemez. Afet sonrası normal hayata dönüşü hızlandırmak için sivil toplum kuruluşlarının da aktif rol alması gerekmektedir” şeklinde konuştu.

“BİR KURUM TEK BAŞINA ‘BEN YÖNETİRİM’ DİYORSA TOPLUMU YANILTIYORDUR”

Sivil toplum kuruluşlarıyla iş birliğinin önemine değinen İmamoğlu, “Bir kurum tek başına ‘Ben bu süreci yönetirim’ iddiasıyla hareket ediyorsa toplumu büyük bir yanılgıya sürüklüyordur. 6 Şubat 2023 depremleri sonrasında Avrupa Birliği’nin sergilediği dayanışmayı unutmayacağız. 21 AB üyesi ve 4 katılımcı ülke hızla harekete geçti, AB Dayanışma Fonu’ndan sağlanan destekle sağlık, eğitim ve altyapı projeleri hayata geçirildi. Komşumuzda yangın çıktığında nasıl onların yardımına koşuyorsak, onlar da bizim yanımızda oldu. Bu dayanışmayı barış ortamında da güçlendirmeliyiz.” dedi.

İSTANBUL’UN AFET RİSKLERİ VE ALINAN ÖNLEMLER

İstanbul’un 12 farklı afet türüne maruz kalma potansiyeline sahip bir şehir olduğunu vurgulayan İmamoğlu, bu risklere karşı yürütülen çalışmalara şu şekilde sıraladı:

Deprem Seferberlik Planı kapsamında 35 bin bina hızlı taramadan geçirildi, riskli yapılar tahliye edilerek yıkıldı. Böylece 25 bin vatandaşın deprem riski ortadan kaldırıldı.

Riskli binalarda yaşayanlara taşınma ve kira desteği sağlandı.

İstanbul Güçleniyor Projesi ile 1.200’den fazla okul ve hastane binası depreme dayanıklı hale getirildi.

500’den fazla acil toplanma alanı oluşturuldu.

300 binden fazla kişiye afet farkındalık eğitimi verildi.

Taşkınlara karşı 54,5 km dere ıslahı yapıldı, 130 kronikleşmiş taşkın sorunu çözüldü.

Afet sonrası psikososyal destek ekipleri kuruldu, mobil sağlık üniteleri oluşturuldu.

“İSTANBUL’DA ETKİLİ BİR AFET İLETİŞİM AĞI KURMALIYIZ”

İstanbul gibi büyük bir metropolde afet yönetiminin etkin bir iletişim ağı gerektirdiğini belirten İmamoğlu, “AFAD’ın önderliğinde İstanbul Valiliği, İBB ve ilgili kurumlarla güçlü bir koordinasyon oluşturmalıyız. İstanbul’un afet yönetimi sadece kriz anına odaklanmamalı, toplum bilinçlendirilerek 20 milyon insanın aktif katılımı sağlanmalıdır.” diye konuştu.

“AVRUPA BİRLİĞİ VE TÜRKİYE ARASINDAKİ İŞBİRLİĞİ GELİŞTİRİLMELİ”

Son olarak, Afet Risk Yönetiminde Sivil Toplumun Kapasitesinin Desteklenmesi Programı’nın Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki işbirliğini güçlendireceğini belirten İmamoğlu, şu ifadeleri kullandı: “Bu tür projeler, Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki bağları güçlendiren önemli adımlardır. Ancak biz, ilişkilerin sadece afet yönetimiyle sınırlı kalmasını istemiyoruz. Dış politikadan ekonomiye, eğitimden çevreye kadar her alanda işbirliği içinde olmamız gerekiyor. Türkiye’nin Avrupa Birliği’ne sağlayacağı katkının büyük olduğuna inanıyorum. Demokrasi ve özgürlükler temelinde Avrupa ile ortak bir gelecek inşa etmeliyiz.”

The post “AFET ANLARINDA SİYASET VE SİYASİ KİMLİKLER GERİ ÇEKİLİR, İŞ UZMANLARA BIRAKILIR” first appeared on Ekonomi Ajandası.

Yerel yönetimlerin dünya barışı ve adalet için daha fazla inisiyatif alıp, ses yükseltilmesi gerektiğine vurgu yapan İmamoğlu, “Biz, İstanbul olarak, bunu Balkanlar’da başardık. Bugün 65 şehrin bir araya geldiği Balkan Şehirleri İşbirliği Ağı B-40’ı, 2021 yılında kurduk. Bu yıl ise, 12-14 Aralık tarihlerinde Orta Doğu ve Kuzey Afrika şehirlerinin belediye başkanlarını, bölgesel barış ve iş birliğinin sağlanması için, yerel yönetimler olarak neler yapabileceğimizi konuşmak üzere, İstanbul’a davet ettik. Gazze ve şimdi Lübnan’da devam etmekte olan insanlık trajedisini durdurmak ve yaraların sarılmasını sağlamak için, hepimizin üzerine düşen sorumluluklar var. Bu sorumluluğu hisseden ve bölgesel barış için başlatacağımız sürece katkı vermek isteyen meslektaşlarımı İstanbul’da buluşmaya davet ediyorum” dedi. 

“Adalet için, haksızlığa uğrayan meslektaşlarımız için de sesimizi yükseltmek gerektiğine inanıyorum” diyen İmamoğlu, “Ülkemde, seçilmiş yerel yöneticilerimizin görevden alınarak, yerlerine kayyum atanması, her geçen gün daha yaygınlaşıyor. Geçen hafta, mensubu olduğum ana muhalefet partisinin yönetimindeki Türkiye’nin en büyük ilçesinin belediye başkanı Prof. Ahmet Özer tutuklandı. Bugün de Mardin, Batman ve Halfeti’den üç belediye başkanı daha görevden alındı ve yerlerine kayyum atandı. Refah, adalet ve barış için çalışan yerel yöneticilerimize ve onları seçen halkın iradesine bu müdahale, ne hukuken ne de siyaseten haklı gösterilemez” ifadelerini kullandı.

KAHİRE / MISIR

Türkiye Belediyeler Birliği (TBB)ve İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, “12. Dünya Kent Forumu”na (WUF12) katılmak üzere Mısır’ın başkenti Kahire’ye gitti. İmamoğlu, dünyanın farklı coğrafyalarından yerel yöneticileri bir araya getiren WUF12’nin, “Yerel Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları Kurtarma Planı” başlıklı oturumunda; Madrid (İspanya) Belediye Başkanı José Luis Martinez-Almeida, Banjul (Gambiya) Belediye Başkanı Rohey Malick Lowe, Cobija (Bolivya) Belediye Başkanı Ana Lucía Reis, Nuakşot (Moritanya) Bölge Konseyi Başkanı Fatimetou Abdel Malick, Santo Domingo (Dominik Cumhuriyeti) Belediye Başkanı Carolina Mejia, Tanca (Fas) Belediye Başkanı Mounir Laymouri ve Barselona (İspanya) İl Konseyi Başkan Yardımcısı M. Eugènia Gay ile birlikte konuşmacı olarak yer aldı.

“KİMSENİN GERİDE BIRAKILMADIĞI, KARBON NÖTR VE DİRENÇLİ BİR ŞEHİR İNŞA ETME YOLUNDA İLERLİYORUZ”

İmamoğlu, “TBB ve İBB Başkanı olarak, İstanbul’un kardeş şehri Kahire’de, ‘Dünya Yerel ve Bölgesel Yönetimler Meclisi’nde sizlerle bir araya gelmekten memnuniyet duyuyorum” sözleriyle başladığı konuşmasında şunları söyledi:

“Şehirler, tıpkı İstanbul ve Kahire gibi, sadece bir yaşam alanı değil, kültürlerin ve değişimin merkezidir. Geçmiş ile gelecek arasında bir köprüdür. Şehirlerimizin tarihsel rollerini geleceğe taşırken, karşılaştıkları zorluklar, aslında önemli bir fırsatı da beraberinde getiriyor: Daha adil, daha sürdürülebilir ve daha yaşanabilir bir dünya kurmak. Bu idealle hareket ederek geliştirdiğimiz ‘İstanbul Modeli’; dayanışma, sürdürülebilir kalkınma ve katılımcılık ilkelerine dayalı bütünsel bir yaklaşımı temsil ediyor. Vatandaşlarımızın ihtiyaçlarını merkeze alan bu modelle; yaratıcı, adil ve yeşil bir şehir inşa ederken, eşitlikçi ve akılcı kentleşme yaklaşımını benimsiyoruz. Şehrimizde; ulaşımdan iklim değişikliğiyle mücadeleye, mesleki eğitimden kültürel mirasın korunmasına kadar, her alandaki yatırımlarımızı hayata geçirirken, kimsenin geride bırakılmadığı, karbon nötr ve dirençli bir şehir inşa etme yolunda ilerliyoruz.”

“İSTANBUL MODELİ”Nİ ANLATTI

“İstanbul, son beş yılda, tarihinde ilk defa, aynı anda 10 metro hattı inşa edebilen, kentin yoksul ailelerinin çocuklarına ücretsiz süt ulaştırabilen, 0-4 yaş arası çocuğu olan annelerin toplu ulaşımdan ücretsiz yararlanabildiği, 100’ün üzerinde kreş açabilen, binlerce üniversite öğrencisine yurt, yüz binlercesine burs imkanı verebilen, Kent Lokantaları’nda dar gelirli vatandaşlarına sağlıklı gıda sunabilen bir megaşehir haline geldi. Bu modelimizi hayata geçirirken, ‘Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları’nı bir rehber kabul ediyoruz. Vatandaşın günlük yaşamını doğrudan etkileyen hizmetleri sunan yerel yönetimler olarak, sürdürülebilir bir geleceğin inşasında kilit bir rol ve sorumluluğa sahibiz. Kentlerde yapılan her sosyal, ekonomik ve çevresel yatırım, ‘2030 Gündemi’nin hedeflerine ulaşmamıza katkı sağlıyor. Bu nedenle, ‘Yeni Kentsel Gündem’in kapsamlı yol haritası ile küresel amaçları yerel düzeyde uygulamak için daha fazla iş birliği içinde olmalıyız.”

“YEREL YÖNETİMLER VE ÖZEL SEKTÖR ARASINDA KURULMAKTA OLAN İŞ BİRLİKLERİNİN ÖNEMİNİ VURGULAMAK İSTERİM”

“Özellikle ‘Yerel 2030 Koalisyonu’, amaçların yerelleştirilmesi ve iyi uygulamaların yaygınlaştırılması açısından önem taşıyor. UCLG (Birleşmiş Kentler ve Yerel Yönetimler Teşkilatı) ve Birleşmiş Milletler (BM) HABITAT tarafından başlatılan, ‘Şehirler 2030’a Geri Sayıyor’ girişimi de bu alandaki stratejik çabalarımızı destekliyor. Bu süreçte, yerel yönetimler ve özel sektör arasında kurulmakta olan iş birliklerinin önemini vurgulamak isterim. BM’nin ‘Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları Kurtarma Planı’nı, ‘Yeni Kentsel Gündem’ gibi yol haritalarıyla birleştirerek, kendi yerel kurtarma planlarımızı oluşturmanın sürece ivme kazandıracağına inanıyorum.”

“GELİN HEP BERABER BARIŞ VE ADALET İÇİN DAHA FAZLA İNİSİYATİF ALALIM, SESİMİZİ YÜKSELTELİM”

“Bugün Kahire’de, özellikle 16 numaralı, ‘Barış, Adalet ve Güçlü Kurumlar’ başlıklı, ‘Sürdürülebilir Kalkınma Amacı’nın gerçekleştirilmesine katkıda bulunmak için, siz Belediye Başkanı ve yerel yönetici dostlarıma çağrıda bulunmak istiyorum. Barışın ve adaletin olmadığı bir yerde, kalkınmadan bahsetmemiz mümkün değil. Bu nedenle, gelin hep beraber barış ve adalet için daha fazla inisiyatif alalım, sesimizi yükseltelim. Biz, İstanbul olarak, bunu Balkanlar’da başardık. Bugün 65 şehrin bir araya geldiği Balkan Şehirleri İşbirliği Ağı B-40’ı, 2021 yılında kurduk. Bu yıl ise, 12-14 Aralık tarihlerinde Orta Doğu ve Kuzey Afrika şehirlerinin belediye başkanlarını, bölgesel barış ve iş birliğinin sağlanması için, yerel yönetimler olarak neler yapabileceğimizi konuşmak üzere, İstanbul’a davet ettik. Gazze ve şimdi Lübnan’da devam etmekte olan insanlık trajedisini durdurmak ve yaraların sarılmasını sağlamak için, hepimizin üzerine düşen sorumluluklar var. Bu sorumluluğu hisseden ve bölgesel barış için başlatacağımız sürece katkı vermek isteyen meslektaşlarımı İstanbul’da buluşmaya davet ediyorum.”

“ADALET İÇİN, HAKSIZLIĞA UĞRAYAN MESLEKTAŞLARIMIZ İÇİN DE SESİMİZİ YÜKSELTMEK GEREKTİĞİNE İNANIYORUM”

“Bu şehir diplomasisi platformları sayesinde, şehirlerimizi ve dünyamızı daha adil, sürdürülebilir ve dirençli bir geleceğe taşımak amacıyla kararlı adımlar atmaya devam etmeliyiz. Yine adalet için, haksızlığa uğrayan meslektaşlarımız için de sesimizi yükseltmek gerektiğine inanıyorum.   Ülkemde, seçilmiş yerel yöneticilerimizin görevden alınarak, yerlerine kayyum atanması, her geçen gün daha yaygınlaşıyor. Geçen hafta, mensubu olduğum ana muhalefet partisinin yönetimindeki Türkiye’nin en büyük ilçesinin belediye başkanı Prof. Ahmet Özer tutuklandı. Bugün de Mardin, Batman ve Halfeti’den üç belediye başkanı daha görevden alındı ve yerlerine kayyum atandı. Refah, adalet ve barış için çalışan yerel yöneticilerimize ve onları seçen halkın iradesine bu müdahale, ne hukuken ne de siyaseten haklı gösterilemez. Bu düşüncelerle Dünya Kent Forumu’nun hepimiz için verimli geçmesini diliyorum.”

The post KAHİRE’DE DÜZENLENEN ‘12. DÜNYA KENT FORUMU’NDA KONUŞTU first appeared on Ekonomi Ajandası.

Ulaştırma Bakanlığı’nın geçtiğimiz günlerde hizmete açtığı Bakırköy-Kirazlı hattını 9 yılda tamamladığına dikkat çeken İmamoğlu, “Bakırköy-Kirazlı’yı kaça mal ettin? Bilmiyoruz. Nasıl teslim aldın? Bilmiyoruz. Daha kötüsü; Resmi Gazete’de yayınlanmış, diyor ki, ‘Araçlarını da bakanlık alacak.’ Bize metroyu araçsız teslim ediyor. Sanki millet, tünelden böyle koşarak gidecek ya da birinin saydığı gibi bir, iki, üç diye kilometreleri sayarak gidecek. Allah akıl versin bunlara. Başka bir şey demiyorum” şeklinde konuştu.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, 2017’den bu yana durmuş bir proje olan “Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı”nın yapım çalışmalarını, 20 Eylül 2019’da yeniden başlatmıştı. CHP’nin Ataşehir (Onursal Adıgüzel), Ümraniye (Aykut Erdoğdu) ve Kadıköy (Mesut Kösedağ) adaylarının da eşlik ettiği İmamoğlu, hattaki ilk test sürüşünü, basın mensuplarının tanıklığında gerçekleştirdi. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin ve İBB Raylı Sistemler Dairesi Başkanı Ceyhun Avşar’dan hatla ilgili bilgiler alan İmamoğlu, Ataşehir İstasyonu’ndan Finans Merkezi İstasyonu’na kadar gerçekleştirilecek test sürüşü öncesinde gazetecilere açıklamalarda bulundu.

“BU GERÇEĞİ BÜTÜN ARKADAŞLARIMIZ DUYSUN, GÖRSÜN”

“Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattımızın İstanbul için önemi, sadece Kadıköy’den, Ataşehir’den, Ümraniye’den geçmesiyle sınırlı değil” diyen İmamoğlu, açıklamasında şu ifadeleri kullandı:

“Aynı zamanda bugünün hükümetinin çok önem verdiği -bunun eğrisiyle, doğrusuyla tartışma zemini ayrıdır- Finans Merkezi’nin de içinde bulunduğu bir hat olması. Finans Merkezi şantiyesini gezip bilgi almak istediğimde, bana eşlik eden yetkililer, yaklaşık 90 bine yakın çalışan insanın mobilizasyonundan bahsetmişlerdi. Dolayısıyla oranın, otobüsle ya da lastik tekerli araçlarla taşınması ya da mobilize edilmesinin imkanı yok. Olması mümkün değil. Hatırlarsanız, 2019 yılı seçimlerinden önce, ‘Bir yıl sonra Finans Merkezi’ni açıyoruz’ diye de bunu seçim döneminde büyük bir iş şeklinde anlatmışlardı. Göreve geldikten hemen sonra, en önem verdiğim hatlardan birisi bu oldu. Hızlıca baktık. Tabii birçok hatta baktık. Çünkü, şöyle bir durum devraldık. Bir kere bu gerçeği bütün arkadaşlarımız duysun, görsün. Yani bir hat hariç, hiçbir hatta bir çalışan mobilizasyonu, çalışan hareketli neredeyse yoktu. Sıfırdı. Yani şantiyeler boştu. İnsanlar hareket dahi etmiyordu. Ve bunlar bazılarında altı aydır durmuştu, bazılarında hiç başlamamıştı bile. Bazılarında 2 yıldır, 1,5 yıldır hareket etmeyen şantiyelerimiz vardı ve bu şekilde devraldık.”

“BU ŞANTİYE DE YÜZDE 4 SEVİYE DEVRALDIĞIMIZ ŞANTİYELERDEN BİRİSİ”

“2019 Temmuz başında göreve geldik ve doğal olarak bu şantiyeyi de gözlemlemeye baktık. Ki o gözlemlerimizin içerisinde, hemen hemen her şantiyede riskli alanları tespit etti arkadaşlarımız. Düşünün; bazı yerlerde tünel açılmış, betona atılmamış, üstünde yapılar var. Aylardır, hatta 1 yıldır öyle duran şantiyeler vardı. Bu riskli sahaları tedavi etme noktasında, hızlıca tedbir alması ile ilgili, başta Pelin Hanım ve diğer arkadaşlarımız olmak üzere, müteahhitlerle yoğun bir çalışmaya giriştiler. Bu şantiye de yüzde 4 seviye devraldığımız şantiyelerden birisi. Yani şöyle düşünün: Tam 2,5 senede yüzde 4 ilerleme. Biz, 2019 Ekim ayında buraya, kendi öz kaynağımızla start veriyoruz. Öz kaynakla başladığımız bu hattın çalışmalarına istinaden, 3-4 ay içerisinde Avrupa Yatırım ve Kalkınma Bankası’ndan buraya bir kredi çıkartıyoruz, 2021 yılında 75 milyon Euro. Bu krediyi kullanabilmenin izni, 1 yıl sonra önümüze geliyor. Yani 1 yıl bunun için de bekletiliyoruz ve biz o esnada cansiperane yine bu şantiyeyi, öz kaynakla yürütüyoruz. Ve biz hem yüklenicilerimizi motive ediyoruz hem işimizi yürütüyoruz.”

“BU HATTA, YÜZDE 80 SEVİYEYE GELMENİN GURURUNU YAŞIYORUZ”

“Günün sonunda bugün bu hatta, yüzde 80 seviyeye gelmenin gururunu yaşıyoruz. Basit bir hesap: 4 yılda yüzde 80; 2,5 yılda yüzde 4. Ve biz, bu 4 yıl içerisinde yüzde 80 seviyeye gelirken, bir de buraya, bu hat için 400 milyon Euro toplam kaynak temini sağlıyoruz. Ve bu teminiyle beraber de şu anda tam gaz, inşallah bir yıl kadar sonra bu hattı İstanbulluların hizmetine sunmanın hazırlığını yapıyoruz. Aynı zamanda, yine buranın yürüyen merdivenlerinden tutun da araçlarıyla ilgili süreçler de yürütülüyor, işliyor. Biz, inşallah 2025 yılında Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattımızı insanlarımızın hizmetine 4,5-5 yıllık yoğun çalışmayla, birçok engellemeyle… Bakın; her kredi teminimizin minimum ortalaması 1-1,5 yıl. Yani biz işi pişirmişiz, olgunlaştırmışız, kurumlarla uzlaşmışız. Meclis’ten çıkması bir süre, Hazine onayı bir süre. Bütün bunları üst üste koyduğunuzda, 1-1,5 yıl niye geciktiriliriz? Bu bulduğumuz fonlar, kaynaklar, uzun vadeli ödenecek olan bu paralar, ülkeye dışarıdan giren bir kaynak; bir. O kaynakla, burada binlerce çalışanımızın ekmeği oluyor; iki. Taşeronlarımız ya da yüklenicilerimizin tamamı yerli; üç. Buralarda kullanılan birçok ürün, yerli ürün; dört. Yani o kadar ekonomiye katkısı var ki.”

“BIRAKIN TEŞEKKÜRÜ, ONDAN DA GEÇTİK, ZAMANINDA İMZA ATIN BE KARDEŞİM”

“Bakın; neredeyse 1,6 milyar Euro temin etmişiz bütün metro hatlarımıza bu 4,5 yıl içerisinde. Yani böyle bir kaynağı bulduğumuz için, bize teşekkür edin. Ve bu hatları harekete geçirdiğimiz ve bitirdiğimiz için, bize teşekkür edin. Bırakın teşekkürü, ondan da geçtik, zamanında imza atın be kardeşim. Tam bir trajikomik durumdur. Günün sonunda, başarıyla yol yürüyoruz. Bir yıl sonra burayı, inşallah halkımızın hizmetine açacağız. Metro işi bir düzene tabidir, nizama tabiidir. Bir metro hattı, iyi tasarlanmalıdır. İyi tasarlandıktan sonra, bunun iyi bir projesi, iyi bir fizibilitesi yapılmalıdır. Daha sonra, önce bunun sağlıklı bir finansman modeli organize edilmelidir, ardından, bu hatların ihalesi. Ki firma geldiğinde, tıkır tıkır işine başlasın. Yüzde 4 dediğiniz ne biliyor musunuz? Aslında o oranda müteahhide bir avans verilir. Genelde bu tür yüklü işlerde, bir avans ödemesi vardır. Müteahhit de alır o avansı. O da zaten yüzde 3-4 seviyesindedir. Şantiyesini kurar vesaire. Ondan sonra bekler bir kaynak yoksa… Bu işler, büyük işler. Yani 1 milyar Euro’yu bulan hat maliyetlerimiz var. 500-600 milyon Euro’yu bulan hat maliyetlerimiz var. Yüklenici, eğer önünü göremiyorsa, nasıl gaza basacak?”

“ENGELLERİ AŞARAK YOLUNA DEVAM EDEN GÜÇLÜ BİR YÖNETİMİZ”

“Ve bu öyle bina temeli gibi, temeli atalım, durduralım değil. Yani tüneli delmeye başladınız mı öbür uçtan çıkacaksınız. Tüneli delmeye başladığınız zaman, onun bütün betonarme tedbirlerini alarak gideceksiniz, bir risk yaratmasın diye. Orada çalışanın aynı zamanda güvenliği söz konusu. Yani öyle bu basit bir iş değil. Yüksek teknoloji kullanılan işler. Bu bağlamda, kötü bir süreci yönetmişlerdir bizden önce. Ama biz, bütün işlerimize bu anlamda nizami bakar ama hala engellemelerle karşı olur ama hala o engelleri aşarak yoluna devam eden, güçlü bir yönetimiz. Teknik tarafı güçlü, finansman tarafı güçlü, iş yapma ahlakı tarafıyla güçlü bir yönetimiz. Bakın; bir maliyetini daha söyleyeyim size. Bakırköy-Kirazlı hattını geçenlerde bakanlık açtı. Tam 9 yıl sürdü inşaat. Bakanlığın 9 yıl Bakırköy-Kirazlı hattını sürdürmesi ne demek biliyor musunuz? Bakırköy Meydanı’nın 9 yıl şantiye kalması, Bakırköy sahilinin 9 yıl şantiye kalması, Kirazlı şantiyesinin 9 yıl şantiye kalması. Biz, bu anlamda İstanbul’un her yerini, bir de güzelleştirdik. Yani 4-5 yıl, 6 yıl sefil kalan Haliç kıyılarını geldik, bitirdik, hızlıca toparladık. 700-800 bin pırlanta gibi bir yeşil alan sunduk. Şimdi, Bostancı-Dudullu hattının Bostancı’daki bölümünü, Maltepe ve Kadıköy’ün hayatını değiştirecek şekilde muazzam bir yeşil alana dönüştürüyoruz. Aynı bu şekilde Göztepe-Ataşehir-Ümraniye’de, Göztepe Parkı’nda.”

“EN BOŞ LAF NE BİLİYOR MUSUNUZ?”

“Düşünsenize; tam 2017’de ihaleyi yapıyorsun. Sonra geliyor belediye başkanı, ‘İhaleyi iptal ettim’ diyor. Sonra diyorlar ki, ‘Bir dakika, ne yapıyorsun? Bu usulsüz.’ 1 sene sonra, ‘Hadi bakalım bir daha başla’ diyorsun. Böyle saçma sapan bir dönem. Onun için en boş laf ne biliyor musunuz? ‘İktidar da biz olalım, belediye de biz olalım, iş yapalım.’ O işi geçin. Rahmetli Erbakan’ın geçen gün güzel bir videosunu izledim. Rahmetli Erbakan, bu işin boş iş olduğunu, ders verir gibi anlatmış. Ben Sayın Cumhurbaşkanına ve diğer bu anlamdaki savunucularına, rahmetli Erbakan’ın videosunu dinlemeyi tavsiye ediyorum. O kadar güzel anlatmış ki, böyle bir şeyin olmadığını, tam aksi bir motivasyonun daha iyi olduğunu… Her kelimesinin altına ben imza atıyorum rahmetli Erbakan’ın. Bu anlamda, bu sürecin ne kadar kötü yönetildiğinin, işlerinin, güçlerinin bu işleri yapmak olmadığının, başka işlerle uğraştığının karşılığıdır.”

“DAHA KÖTÜSÜNÜ SÖYLEYEYİM”

“Daha kötüsünü söyleyeyim: 9-10 yılda Bakırköy-Kirazlı hattının bakalım parasını bizden kaç ayda kesecek? Bir de böyle bir trajik durum var. Yani bize teslim ediyor. Sabiha Gökçen’i teslim etti, Başakşehir-Kayaşehir hattını teslim etti; 10 ayda aldı bizden parasını. 6 milyar lira. Daha önce 16-17 yılda, 20 yılda alıyordu parasını. Bizden 10 ayda aldı. Şimdi 10 yılda bitirdin, Bakırköy-Kirazlı’yı. Kaça mal ettin? Bilmiyoruz. Nasıl teslim aldın? Bilmiyoruz. Daha kötüsü; Resmi Gazete’de yayınlanmış, diyor ki, ‘Araçlarını da bakanlık alacak.’ Bize metroyu araçsız teslim ediyor. Sanki millet, tünelden böyle koşarak gidecek ya da birinin saydığı gibi bir, iki, üç diye kilometreleri sayarak gidecek. Allah akıl versin bunlara. Başka bir şey demiyorum. Allah Akıl versin, Allah mantık versin, Allah vicdan versin. Ramazan ayında bol dua ediyorum. Sevgili başkan adaylarımız, kalbi temiz olan, duası tutar. Bak bu Ramazan ayında bile, onların iyiliğini düşünüyorum. Yani akıl versin diyorum. Allah sizi ıslah etsin diyorum. Daha ne diyeyim?”

“BİZ, İŞİMİZDE KARARLIYIZ”

“Şunu net söyleyeyim: Biz, işimizde kararlıyız. Bütün bu sıkıntıları, kötü düşünceleri aşarak, sizi bugün bu şantiyede ağırlamaktan çok mutluyum. İnşallah Göztepe-Ataşehir, Ümraniye hattı hem Kadıköy’ümüze hem Ataşehir’imize hem Ümraniye’mize çok uğurlu gelecek. Aynı zamanda bu hat, Çekmeköy-Ümraniye-Üsküdar hattıyla birleşiyor. Aynı zamanda bu hat, Kadıköy Sabiha Gökçen hattıyla birleşiyor. Aynı zamanda bu hat, Marmaray hattıyla birleşiyor. Dolayısıyla, İstanbul’un muhtelif yerlerinden kolaylıkla Finans Merkezi’ne, kolaylıkla Ümraniye’ye, oradan Üsküdar’a aktarma yapılabilecek de bir hat. Kaldı ki yeni başlattığımız Yenidoğan-Emek üzerinden Söğütlüçeşme’ye inen hat da yine bu hatlarla kesişen muazzam bir link haline geliyor. Bugün birlikte olacağımız Ataşehir ve Ümraniye’yi, bu anlamda çok güçlü bir metro ‘hub’ına dönüştürüyor. Arkamda gördüğümüz adaylarımız, inşallah belediye başkanlarımız hem Kadıköy hem Ataşehir hem Ümraniye, İstanbul’un Anadolu yakasının en güçlü metro hatlarına dönüşecek üç ilçenin belediye başkanı olacaklar.”

“BİR TAŞLA, ÖYLE 2 KUŞ, 3 KUŞ DEĞİL, BAYAĞI 10-15-20 KUŞ VURUYORUZ”

“Açacağımız metroların her istasyonlarına da güçlü fonksiyonlar açıyoruz. Örneğin; Kayışdağı’nda bugün, ‘Gençlik Girişimcilik İnovasyon Merkezi’ açıyoruz. Mesela metro duraklarında güçlü sahaları bulduk mu orayı da alanlara dönüştüyoruz. Üstünü faydalı alanlara dönüştürüyoruz. Mesela Kent Lokantalarımız var değil mi? Kreş açıyor açıyoruz istasyonun hemen üstünde, meydanda. Yani yine insanlarımıza, müthiş hizmet verecek noktalar açıyoruz. Yani bir taşla, öyle 2 kuş, 3 kuş değil, bayağı 10-15-20 kuş vuruyoruz. O kuşları sayacağız yakında Bostancı sahilinde. Alemdağ Caddesi, oradaki meydan… Bugün dolaşacağız. Coşkuyla birçok şey anlatabilirim. Bu söylediğim her şey, dersine çalışmayan adayın kafasını karıştırabilir. Muhtemelen bir İstanbul rehberi indeksi alacak, ‘bu semtler nerededir, bu metro nereden geçiyordur, ilçe nerededir’ diye birkaç saat brifing alması lazım. Neyse, 31 Mart’a kadar çok da yorulmasın. Biz işimize bakalım, işimize devam edelim. 31 Mart’tan sonra işimiz çok değil mi Pelin Hanım?”

BAKANLIĞA “HIZRAY”I ÖNERDİ

Açıklamanın ardından test sürüşünü gerçekleştiren İmamoğlu, vagon içinde de basın mensuplarıyla HIZRAY hakkındaki görüşlerini paylaştı:

“Bizim HIZRAY çalışmamız, yani Sabiha Gökçen’den Beylikdüzü’ne, inşallah 55 dakikada yol alacak olan bu projemiz, İstanbul’u bir uçtan bir uca birbirine bağladığı gibi, 13 istasyon, zaten mevcutta var olan istasyonla bağlantılı bir hızlı raylı sistem. Ekstra bir maliyet, ekstra bir çalışma gerektirmeden orada böyle bir mevcut durumu faal hale getirerek, güçlü bir bağlantıyı sağlamış oluyor kentle. Çok özel bir durum. Çok keyifli bir iş. Arkadaşlarımın bu hassasiyetle bir tasarım yapması da çok değerli. Bakınız; bir şeyin daha altını çizmek isterim. Bunu çok konuştular. 2019 öncesi de konuştular. Mesela; üç katlı bir çalışma yapılmıştı ve yanlış hatırlamıyorsam üstü, altı lastik tekerli araçlardı, ortası raylı sistemdi. Ulaştırma Bakanlığı, bu konuda bir çalışma yürütüyor. Biz ısrarla şunu söylüyoruz: Hızla o ihtiyacı da büyük oranda ortadan kaldıracak ve gerçek anlamda raylı sistem ihtiyacını sağlayacak bir sistem. O üç katlı tasarımın tabii çalışmaları, fizibiliteleri yürümüş olabilir ama yani İstanbul için gerçek ve elzem olan ihtiyaç, bizim ortaya koyduğumuz HIZRAY ihtiyacıdır. Ki o üç katlı sistem, İstanbul’u boydan boya kucaklayan da bir sistem değil. Belli bir çerçevede, bildiğim kadarıyla Ataşehir’e kadar uzanan, öbür tarafta da İncirli’ye kadar uzanan bir hat. Ve yine lastik tekerlekli aracı destekleyen bir hat. Biz ise, günde 1,5 milyon insanın taşındığı, güçlü bir HIZRAY’ı orada dahil ediyoruz sisteme. Umarım onu da başarmak bize nasip olacak.”

Ataşehir’den Finans Kent İstasyonu’na başarıyla ulaşan tren, yolcularını aynı hat üzerinden yeniden Ataşehir’e taşıdı.

The post ÜMRANİYE-ATAŞEHİR-GÖZTEPE METRO HATTI’NDA BAŞARILI TEST SÜRÜŞÜ first appeared on Ekonomi Ajandası.